車評／MAZDA GVC解密　G力導引控制

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊401期）

圖／AutoWeek汽車週刊

目前「電子車身動態控制技術」愈來愈成熟也愈來愈普及，歐美甚至將ESP電子穩定系統強制列為新車標準配備，但是電子穩定系統只會在車輛失控之後才會介入車身動態控制，然而GVC（G-Vectoring Control～G力導引控制技術）則是在一般過彎狀態下「全程」參與車身動態控制，其目的並非增進過彎極限（非賽車科技），而是在於讓駕駛人在彎道行駛中更輕鬆愜意，同時降低瞬間側向G力衝擊，提升乘坐平穩與舒適性。然而GVC作動時，駕駛或乘客完全不會察覺到任何外力或電子控制介入。

馬3首發  

關於MAZDA的SKY ACTIV最新科技，眾所皆知的部分乃是全新世代的車體結構、汽油引擎、柴油引擎、六速自排變速箱、懸吊結構的研發，但接下來就結束了嗎？其實不然，除了新引擎、新車型不斷問世之外，SKY ACTIV其實不只著重在硬體部分，「軟體」也是一個重要環節，事實上MAZDA目前正積極進行SKY ACTIV Vehicle Dynamic車輛動態管理系統的研發，首波攻勢就是GVC。  

GVC乃是所謂的「G力導引控制」，只有在轉動方向盤、車身產身側傾狀態時，此系統才會開始作動，然而此系統可說是「沈默的奴僕」，因為在一般行車過程中，GVC作動頻率非常高，但不只是駕駛與乘客不會察覺到系統的介入，甚至在硬體方面，GVC除了更動引擎電腦軟體之外，無須加裝任何感應器或輔助器材，完全對應現行車輛既有的硬體設計，然後直接套用新程式即可！因此MAZDA之後所有車型都會配置GVC，在台灣最早擁有此配備者就是小改款的MAZDA 3。  

逢彎必控  

關於電子車身動態控制技術，多數人都會直接聯想到ESP或VSC這一類電子穩定系統，然而ESP作動條件乃是在輪胎出現滑差、G力感應器偵測到轉向不足或轉向過度等情況，ESP才會開始介入，作動原理乃是切斷或降低引擎動力，並針對1～2只輪胎單獨施予煞車力道，抑制轉向過度或轉向不足的問題，基本上這是一項「主動安全配備」，其目的在於防止失控意外發生。然而駕駛技術能否取代ESP？答案是只能取代一半！因為駕駛者可以控制油門深度，降低或切斷動力輸出，但是駕駛者在煞車控制方面，並沒有辦法「針對特定輪胎單獨施予煞車力道」！ESP的控制效果確實超越駕駛者的技術層次，因此強制加裝是相當合理的事。  

那GVC呢？其作動原理就是當方向盤開始轉動之際，方向盤的轉向感應器就會通知GVC上工啦！接著電子節氣門會以柔順、漸進的方式降低引擎扭力輸出，讓車身重心慢慢前移，強化前輪抓地力，讓駕駛人能夠使用更小的方向盤轉角，就能順利通過相同的彎道，此外乘客對於側傾與側向力的感受也會更輕微，亦能降低車尾擺盪現象。為了避免讀者看得眼花繚亂，所以針對GVC的優點直接做成條列式陳述：  

◎ 入彎時車身容易貼近彎道內側  

◎ 使用更小的方向盤轉角通過彎道  

◎ 乘客左右搖晃程度更輕微  

◎ 降低車尾的鐘擺效應  

◎ 抑制出彎轉向不足問題  

沉默是金  

因為GVC對於節氣門的控制相當柔順，此外也不會干預煞車、轉向、檔位等機制，所以駕駛與乘客都不會察覺到GVC的作動，此外儀錶板也不會有任何燈號出現，所以才會稱做「沈默的奴僕」。GV不只對應乾燥地面，在濕滑、泥濘甚至冰雪地形效果更明顯，然而在激烈操駕過程中，GVC會不會作動？答案是會，但是介入動態控制的程度非常低。因為當駕駛人在轉彎過程只要收油門或踩煞車踏板時，GVC就不會介入動態控制，所以在賽道上全力衝刺時，GVC雖然不會關閉（也沒有任開關或OFF選項），作動時間相對短暫，感覺上車輛更好控制，但無法有效提升彎道極限。此外在全油門狀態下，電腦會判斷駕駛人可能有超車的意圖，GVC就不會作動；但此時如果出現轉向不足現象，此時GVC也不會重新上陣，而是換成ESP介入車身動態控制。  

當然，用文字陳述不容易理解或體會，但是透過影片將不難發現配置GVC之後的差異。

GVC是一項主動安全配備嗎？看起來似乎是，因為GVC可以讓轉彎過程變得更順暢，就像是一輛剛性更佳、操控更好的車輛，對於行車安全當然有幫助。但個人偏向將GVC視為「舒適配備」！因為GVC能有效降低駕駛與乘客的疲勞問題，但ESP沒有這個功效！此外，「柔順地降低引擎扭力輸出」這件事，憑駕駛者的技術其實可以辦到，換句話說駕駛者可以模擬GVC的作動，讓車身達到與GVC相同的過彎效果，但是駕駛者必須在所有轉彎過程中聚精會神地輕柔控制油門深度，如此一來駕駛者不但沒有達到放鬆效果，這樣開車反而讓人覺得更疲累，只有爽到乘客而已！  

無痛升級  

此問題就像是開傳統有離合器踏板的手排車一樣，憑駕駛者的技術，還是可以讓換檔平順度接近雙離合器自動手排或自排變速箱的柔順效果，但是在市區行車1小時之後，相信駕駛者的腿部肌肉就會感到疲累，對於油門與離合器控制精確度開始下降，換檔震動就會愈來愈大！  

所以論及精確與更重要的「持續」問題，GVC無疑提供了一個更舒適的駕馭平台，讓車主感受到MAZDA新車路感更舒適、更愜意，但事實上MAZDA並沒有改懸吊、換避震器，只是加入了「GVC」這個程式而已！但目前MAZDA並沒有提供舊車主升級GVC這一項服務。  

除了GVC之外，有沒有其它方式可以增進過彎順暢與舒適性？當然有，只是要花大錢而已！如更好的懸吊結構、更優異的彈簧與避震器、換裝電子可變阻尼減震筒、採用電子氣壓彈簧、導入電子防傾桿、加裝運動型電子差速器（後輪驅動車適用）。以上科技都不是空頭支票，這些配備都能在AUDI或雙B車款上看得到，但MAZDA的GVC除了研發成本之外，配置在小改款馬3上面「不需要額外付出半毛錢」升級硬體！但實際駕馭則是會讓人覺得MAZDA 3後期型的轉向反應比前期型更靈活、平穩、舒適，完全符合電腦玩家最常說的口頭禪～無痛升級！讓小改款馬3車主也能享有豪華車款舒適的彎道駕馭感受。