文湖線怎麼會爆胎？米其林輪胎定期保養僅「目測」

記者潘照文，林松斌／台北報導

北捷文湖線出包，怎麼會發生爆胎意外？北捷初步研判很可能是颱風過後，巡軌沒發現輪胎碾到異物或是自動爆胎，但外界不禁質疑難道平常列車輪胎沒有定期保養嗎？其實這回爆胎的文湖線輪胎是膠輪，每天只靠「目測」，看輪胎有無裂紋或是變形，但輪胎保養是並非北捷自己做，而是委外承包給米其林輪胎，從買到維修都是一條龍。

▲北捷文湖線出包，大批工作人員趕快把列車拖進機廠維修。

列車停在軌道大批工作人員跟時間賽跑，要趕快把列車拖進機廠維修，釀禍原因就是列車爆胎。

▲此次釀禍原因就是列車爆胎。

這台列車從劍南路行駛到西湖站途中，第一節車廂的一顆行走輪突然破損，噴出大量輪胎碎屑物，列車發出障礙物偵測警訊，啟動緊急剎車系統，也有可能是颱風後巡軌沒發現碾到異物，但爆胎原因還要再調查。

▲有可能是颱風後巡軌沒發現碾到異物，爆胎原因還有待調查。

桃捷維修處車輛場課長張志偉：「外觀的目視檢查，可能有包含了一個老化，是不是有老化的狀況，是不是有一些裂痕等這個情形。」

▲桃捷維修處車輛場課長張志偉表示，外觀檢查包含老化及出現裂痕等問題。

難道出廠沒檢修？文湖線膠輪列車有8顆導輪以及4顆行走輪，這次爆胎的是行走輪，負責行駛旁邊的導輪，功能是轉彎維持平衡，就是靠它列車才沒翻覆。

▲文湖線膠輪列車有8顆導輪以及4顆行走輪，爆胎的是行走輪，導輪的功能則是維持列車平衡。

桃捷維修處車輛場課長張志偉：「鋼輪系統或是膠輪系統也好，它們都有一些安全的，輔助的機制存在不至於發生翻覆的意外。」

除了文湖線，北捷其他路線以及機場捷運都是鋼輪，靠車削維持輪胎完整沒有爆胎問題，但文湖線列車是膠輪，每天巡檢只靠目視檢察胎紋深度或變形，一周後再檢查胎壓，月檢8,000公里，輪胎壽命只有1年。

▲除了文湖線，北捷其他路線以及機場捷運都是鋼輪。

文湖線車輪維護招標，每年1,000多萬（元），98年至今都是米其林輪胎負責，從買到維修一條龍，但這次卻出包北捷至今還拿不出法子解決，誰也無法保證爆胎意外再度發生。