車評／靈活的輕旅者！MAZDA 6 Wagon試駕

2016/12/21 14:32:00

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文／宋狄潔（AutoWeek汽車週刊412期）

圖／AutoWeek汽車週刊

Wagon車型或許不是年輕單身族群的首選，不過仍有許多看上其擷取轎車操控、休旅空間的Wagon支持者，且搭載扭力優勢的柴油車款，更能讓愛好戶外活動的家庭眼神為之一亮，雖然車廠先導入MAZDA 6旗艦房車，卻抵擋不了五門旅行車迷的熱情，為此MAZDA 6 Wagon趕場抵台。

在外觀上Sedan與Wagon車款之間最大的差異，就是那接近掀背車的運動風車尾，看似加長許多，但實際車長卻比Sedan短一些，而這樣的設計才不會使車身過長，讓延伸變成累贅，如果形容MAZDA 6 Sedan是位端正規矩的商務人士，那MAZDA 6 Wagon就像浪跡天涯的旅行者。

光看車頂設置兩根紮實的行李架，就知道它不是輛甘於一般通勤代步的車款，相較於Sedan車身後半部的狹長流線，Wagon則以飽滿的圓弧曲線對應，不過可惜的一點是，其懸浮式尾翼設計的太客氣了，或許是為了整合第三剎車燈與雨刷噴水系統，所以尾翼做的比較厚、比較貼近後擋風玻璃，因此懸浮空間就沒有這麼明顯，也少了點運動氣息。

Sedan與Wagon車型相較之下，Wagon的優勢當然就屬尾廂靈活的運用，雖然MAZDA 6 Wagon的496公升尾廂容積，僅比Sedan的474公升多出22公升，但大開口尾門的優勢，能塞入體積更加寬敞的物品，且受惠於轎車般的身高，其尾廂門檻不會像SUV這麼高，可以很輕鬆地擺放物品。

MAZDA 6 Wagon

MAZDA 6 Sedan

上下空間高度的提升，也可容許更多物品的堆疊，而行尾廂側邊的拉把，可讓6/4分離椅背做一鍵到底的傾倒，對於長時間搬運長條貨物，或喜愛去賣場大量採購的家庭，當尾廂容積不夠、需要借以後座空間時，輕鬆便利的設計是不可錯過的。可惜MAZDA 6 Wagon並沒有搭配電動尾門，所以在手動開關尾門時，若控制不好、關門時的壓力是會影響乘客的乘坐品質。

由於搭載低轉速即有大扭力優勢的柴油引擎，在一般市區輕鬆自在行駛不稀奇，而在多坡道的山路，也能給出市區行駛的態度，就是這次MAZDA 6 Wagon的實力之一，在遇到山坡時，大部分駕駛會不自覺的深踩油門，讓車輛多些「助跑」的推力，然而，以42.8kgm/2000rpm在柴油引擎中算前段班的數據，即使一如往常的含著油門，從平到上坡路段，也不會有油門深、車不快的拖累情況。

再來說說MAZDA 6 Wagon「轉向精確」的彎道表現，想要到處旅行，難免會遇到蜿蜒道路，而MAZDA 6 Wagon在大角度彎道時，車尾是很聽話的，駕駛不用刻意作彎大圈的處理，就算是遇到連續彎道也不怕，而MAZDA 6 Wagon輕巧的方向盤，提供駕駛柔順的雙手畫圈，即可輕鬆控制車頭方位。

且在MAZDA G力導引控制（G-Vectoring Control，GVC）加持下，會隨著方向盤的轉動而調整引擎扭力，加以降低車速穩定車身，而這也讓山路過彎不再是新手畏懼的關卡。此科技是能輔助車輛有更準確、更穩定的行駛，畢竟MAZDA 6 Wagon更著重車輛動態管理，而且會看中Wagon車款的，大多是家庭輕旅行取向，一輛能給予安穩回饋的車輛，才是長距離路途乘客所需要的。

不過在MAZDA 6系列中，只有SKY-D頂級型Sedan才設有天窗，雖然天窗這項設計見仁見智，有些人怕漏水、隔音降低，有些人則覺得好看、通風，個人認為作為一輛適合旅行的Wagon車型，沒有提供天窗版本，就好像少了一味，若改以玻璃車頂，也是Wagon不錯的選擇。

不過開久了，車室乘客依舊會受到柴油引擎噪音的影響，雖然前方車窗有作雙層玻璃的設計，用以降低行駛時的風切聲，若再加強擋火牆設計、引擎室外框的隔音膠條，整體車室將有近乎房車的寧靜度。而目前在台灣2.0升柴油引擎以上的Wagon同級對手，大概只剩歐系車款了，為此在售價上MAZDA 6 Wagon佔了較大的優勢。