奇葩！看Mazda從軟木塞供應商到東瀛五大車廠的轉型路

2017/02/11 11:00:00

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文／王澤輝 Thomas（AutoWeek汽車週刊 418期）

圖／AutoWeek汽車週刊

回首汽車歷史，最不可能成為汽車製造業的馬自達，最後竟成為日本第五大車廠，其中的轉折與蛻變可稱之東瀛汽車業的奇葩，馬自達汽車有著自我獨門引擎發展的堅持與與眾不同的造車理念，搭配日本東瀛設計風格，也逐漸在全球車市佔有重要的一席之地，透過與美國福特的策略聯盟，也有效拓展其國際化的腳步，逐步成為國際車廠。讓我們開始來回顧馬自達汽車的一頁精彩發展史。

▲Mazda早期的研製車輛，取自Mazda博物館藏。

馬自達汽車的母公司遠自1920就創立了，但初期創辦人松田是在廣島協助酒業生產葡萄酒瓶使用的軟木塞。初創公司名稱為「東洋軟木工業公司」，1929年改名為「東洋工業株式會社」，開始轉型將生意觸角延伸到機床製造。二戰前的1931年，開始生產輕便的三輪載貨車輛。次年更將此款輕便三輪貨車銷往中國，在日本侵略中國與太平洋戰爭爆發後，這項生意才中斷。戰後，由於經濟需要重建，更需要物美價廉的載貨工具車輛。因此，1945年後正式恢復生產該輕便三輪貨（Mazda號），暢銷日本市場，也為馬自達汽車開展了漂亮的歷史新頁。

▲1945年產製的三輪貨車Mazda號。

初期東洋工業株式會社的發展，多數與商用車輛有關，包括1958年開始，生產小型四輪貨車。透過這類商用車輛的行銷，東洋工業株式會社獲得不錯的發展，50年代到60年代初期，由於日本經濟恰逢第一波經濟復甦，需要載貨商用車輛，因此，東洋工業株式會社旗下商用車輛的生產量在當代是日本第一。隨後於60年代東洋工業株式會社開始跨足四輪轎車市場，推出輕型轎車 R360- COUPE ，從此開展做為綜合汽車廠的里程碑，緊接著推出新一代商用小貨車 CAROL 。東洋工業株式會社到1963年在汽車生產量上突破100萬輛，正式邁入另一個新的里程碑。同年，東洋工業株式會社更透過Familia的旅行車與轎車車款正式邁入小型轎車領域。在此同時，為未來汽車製造的發展著眼，東洋工業株式會開始從1966年透過電腦設備與新的生產機具進行生產管理，提升自己的生產效率，並創設高速環測公路與全球道路模擬車輛測試場，提升自己車輛設計驗證能力。

▲馬自達旗下的三輪輕貨卡K360。

▲馬自達的Familia小型轎車。

而為了取得引擎科技，更於1960年與德國NSU及Bongker公司技術合作，投入轉子引擎的研發工作，更於1967投產全球首部搭載轉子引擎的運動性能跑車 COSMO。在60年代後期因日本環境公害問題加劇，東洋工業株式會社率先在旗下車輛配置引擎廢氣回收裝置。而1970年因美國通過新的廢氣排放法案－「瑪斯奇法案」，提出1975年所有進口美國車輛需大幅降低廢氣排放值。東洋工業株式會社為出口美國，於1973年率先推出符合排放標準的車輛，然而1970年代初，全球爆發石油危機，因旗下搭載轉子引擎的多數車輛，油耗表現不佳，導致銷售成績一蹶不振，讓東洋工業株式會社差點瀕臨破產危機，幸由住友銀行（現三井住友銀行）全力支援脫困，也讓兩者關係更加緊密。80年代因日本泡沫經濟時期，改變經營策略與銷售通路，大舉擴張副品牌，包括：豪華汽車路線的Eunos、小型車與輕型車輛的Autozam、運動性能車款的Efini與專營福特汽車的Autorama等五個品牌，結果多頭馬車經營模式卻告失敗，陷入第二度的經營危機。於是1984年東洋工業株式會社重新整合，正式以創辦人松田（Mazda）為商標，將旗下汽車生產改以單名為Mazda Motors品牌做行銷，接著整併日本國內銷售通路，僅保留Mazda、Efini與Autozam三個經銷通路。

▲馬自達首部搭載轉子引擎的性能跑車COSMO。

馬自達除了本身的汽車製造研發外，在90年末期，甚至引進法國雪鐵龍與義大利蘭吉雅，當起日本市場的代理業務。直到後期馬自達與美國福特汽車成為策略夥伴關係後，才終止代理雪鐵龍與蘭吉雅的業務。2000年以後，透過車身運動化設計與強化操控性能，讓馬自達旗下的車輛，逐漸為歐美市場的消費者所接受。雖然21世紀後，環保意識抬頭，油耗與廢氣排放等議題逐漸成為車廠研發重點，這也導致馬自達曾經引以為傲的轉子引擎科技面臨存廢的課題，隨著2012年6月搭載轉子引擎的RX-8車款停產。在油耗節能與排汙技術無法突破的情況下，新一世代的轉子引擎遲遲無法推出，馬自達只能依靠一般款引擎、車身底盤與變速系統的各主要零組件的強化，來達成銷售目標。2015年更與豐田汽車技術合作，透過豐田汽車注挹混合動力技術奧援，更透過車廠間的彼此技術合作等，馬自達汽車逐漸建立自己的汽車市場版圖，下一篇開始，將針對馬自達旗下的重點車輛，讓各位更能了解馬自達汽車的造車理念與成就。