商業周刊／24小時到貨變難　物流漲價風暴來了

文／林淑慧、李欣宜／商業周刊

當國內兩大網購龍頭業者PChome和Momo，去年營收雙創新高，電商前景看似一片大好，現突然烏雲罩頂。因年初上路的「一例一休」政策，可能成為讓電商營收高成長止步的未爆彈。

在228連假後，一則臉書貼文，把物流業一例一休的骨牌效應，對電商、供應商、消費者的連番衝擊，端到檯面上。我們調查後發現，四大物流業者，部分採取漲價、假日不送貨的新策略。未來，是否會讓電商24小時內到貨、假日送貨，雙雙走入歷史？ 

要回答這個問題，須先從骨牌效應的第一關，物流業的成本來看。

物流業者撐不住！B2C的宅配通，單件漲5到10元

據資策會統計，台灣電子商務市場年產值突破兆元，且每年以二位數成長，讓物流業的業務量大增。物流業屬於勞力密集產業，人力成本占成本比重平均達6成至6成5，一例一休上路後，原本已經薄利的物流，這回終於撐不住。

四大物流業者統一速達、台灣宅配通、嘉里大榮、新竹物流，因應的方式不盡相同，包括：1、調漲運費；2、取消假日收送貨服務；3、部分企業客戶因有合約，若要假日配送則須加價。

▲人力占物流業成本約6成，一例一休嚴控工作時數，導致倉庫堆滿貨卻沒司機送出去。（圖／程思迪攝影／商業周刊）

率先開出漲價第一槍的，是宅配業務比重逾8成的台灣宅配通。

身兼台灣宅配通董座的東元集團董事長邱純枝近期公開表示，因人事成本增加，自農曆年後，針對便利商店一般運送牌告價格，本島單件調漲運費5～10元，引起外界嘩然。

B2B的新竹物流，取消假日收送貨

宅配業者陷入苦戰，不得不漲價因應，另一端以企業戶業務（B2B）為主的嘉里大榮及新竹物流，卻選擇不隨政策起舞，索性放棄假日工作，自今年元月1日起，全面停止提供集貨及配送服務。

新竹物流業務處長張聰海指出，在一例一休上路前，曾對客戶市調及內部評估，若維持假日營運，至少要增加4、500名職業司機，但因市場上司機人力短缺，加上客戶也多在假日休息，因此下此決策。

一例一休衝擊物流業，會為電商帶來什麼樣的骨牌效應？首先，電商平台上的商品現貨數量或陳列商品種類，未來可能會因此減少。

當物流業者因人事成本上漲，人手不足，無法送出跟以前一樣大量的貨時，PChome為維持24小時到貨的承諾，應會降低現貨倉的現貨數，降低無法準時到貨的風險。

找二線物流應急，安全與管理疑慮多

第二個在短期內，對消費者最直接的影響是物流品質，尤其是週末或假日收貨可能會經歷一段過渡期。

這種情況使得電商業者必須找更多的二線物流廠商來送貨，以保持同樣的送貨時間。一名專做電商生意的快遞業者表示，二線物流商的規模小、人員流動率高且素質落差大，因應一例一休，公司只有少用自家車輛與司機，盡量用老闆兼司機的一車公司，因其免受《勞基法》約束，在安全與管理上也都會有較多疑慮。

事實上，物流與電商的對抗賽，物流業者要求電商調升運費的戲碼，也在日本上演。當連服務文化最無微不至的日本，都開始討論「不再把消費者當神」，宅配物流業也吹起漲價風的此時，台灣在勞動新法上路後，過去長期靠低廉人力成本所支撐的「超便利物流」，勢必走入歷史，這已是不可逆的趨勢。

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