三立新聞／綜合報導
台灣身為全球車輛零組件的出口國，對於改裝車輛的法規規範卻似乎沒有與時俱進，台中有轎車車主被攔檢開罰，違規事由是「汽車重要設備變更」。點名「前煞車卡鉗」改裝，這張煞車設備變更的罰單在改裝車界引發譁然，儘管罰單進入行政訴訟程序，不過這些被限制禁止變更的車體項目它們的零組件卻能在市面上流通販售，能賣卻不能裝的現象讓改裝車友認為政府法規似乎還在原地踏步。
▲改裝車主古先生花超過120萬員在改裝車子上。
這是2007年式的奧迪TT，車主在2013年花二手價117萬取得，這4年來投入的改裝費已經超越120萬。
改裝車主古先生：「因為想要跟別人不一樣，表現出自我的風格，那也提升車子的性能。」
改裝成癡的33歲的古先生，這台車身「川崎綠」的改裝車是他的最愛，不僅烤漆黑變綠，包括S板大包、輪圈、卡鉗、氣壓避震器，還加裝音響設備、甚至就連動力系統也全面改造，不過古先生坦言除非必要，否則不會把改裝車開上路，因為每次上路都會引來警察的特別關注。
▲烤漆由黑變綠，其他設備像是輪圈、卡鉗、氣壓避震器等都經過改造。
改裝車主古先生：「你是要有一個配套措施，讓我們這個圈子愛改裝的車友有一個方向可以去遵從，而不是一昧的阻擋、阻擋、阻擋，可是你又讓這些貿易商可以做販售（改裝套件），那這樣不是很衝突嗎？」
避震器、輪框、輪胎，還有煞車卡鉗，這些通過驗測的改裝零組件在汽車百貨通路上架販售，車輛改裝套件日益進步，但是國家的法規卻似乎還在原地踏步。
▲一般民眾能在市面上買到改裝車的配備。
汽車百貨技師蕭文源：「為什麼台灣能賣卻不能做一些變動，這並不是說所謂的改裝，我覺得有時候是升級的問題。」
車廠技師林毅勳：「坊間隨隨便便網路上都能買到很多改裝副品，那都是合法販售的，可是你如果把它安裝到車上，不管是驗車或者被警察臨檢卻全部都不能通過，這是一個很矛盾的現象。」
警官攔檢白色改裝車，靠近輪框查看，被盯上的是這個紅色裝置。
▲車主當場收到這張罰單，違規事由是「汽車重要設備變更」。
車主當場吞下這張罰單，違規事由「汽車重要設備變更」，分泵變更、前煞車卡鉗，原來紅色裝置就是煞車系統的分泵卡鉗，儘管這張罰單進入行政訴訟程序，不過卻在改裝車界引發譁然。規範改裝車的法條到底哪裡出了問題，其實《道路交通安全規則》第23之1條規定車身設備除了原廠燈之外，其他附加燈具不能裝，車燈也不能噴色或貼膠紙，引擎設備、機械或渦輪增壓系統，或者氮氣導入裝置設備也不准變更，著墨最多的是底盤設備，包括方向盤、傳動、煞車、懸吊等系統，以及軸距規格通通不准改，只是規則寫得簡單卻籠統，這讓第一線執法者得硬著頭皮取締，卻又無所適從。
第一警分局交通組長胡淑淨：「這個是屬於比較高層次的法令上面跟政策上面的問題，可是就第一線執法的警察來說我們只能選擇依目前的法令來執行，我們沒有一個其他的裁量的空間，但是會變成一個狀況是說警察開了單，然後可能後續監理單位又撤了單。」
▲公路監理單位依法行政，警方攔檢車輛是否有經過改裝。
到2017年2月底截止，全台車輛登記總數785萬，以每台車一年平均支出13000元的保養費用預估，營業額就突破1兆零20億元，雖然保養不完全等同於改裝，但是法規的限縮卻讓改裝產值變成「黑數字」，市場上能交易買賣車輛改裝套件，不過加裝什麼裝備價格超過一萬元，要被國稅局追繳百分之15的貨物稅，政府穩賺不賠，只是不能改的買了還裝上去就要處分，公路監理單位依法行政，也透露能不能賣禁止變更的項目，真的無法可管。
台中監理所車管課工程司曾國榮：「不符合規範的產品的話，當然我們後端檢驗，當然是會比較少困擾，但是這個是屬於營業行為，我們也沒辦法針對這個部分去做限制。」
台中監理所車管課長黃永松：「不能改裝的部分可能就因為對行車安全可能會比較有疑慮，所以我們目前還是比較沒有朝這個方向來做開放。」
▲台灣身為全球汽車零件主要出口國，但有些民眾認為改裝法規需要修改。
東南亞部分國家已經開放國民能夠改裝車輛，歐美地區的車輛改裝甚至形成產業規模，就算台灣是全球汽車零件主要出口國家，但是沒有與時俱進的改裝法規，這讓改裝套件販售、車主與執法警察監理單位形成曖昧又尷尬的多角關係。（整理：實習編輯藍苡瑄）
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