圖、文／陳柏樺／今周刊
無樁式公共自行車oBike進軍台灣3個月，投放在全台10個縣市，標榜「騎到哪、停到哪」，可合法停放機車格內。
不過，占用機車格與違停亂象引發民怨，新北市7月初連發兩波公告禁止「營利租賃自行車」停放於機車格。而台北市雖宣布嚴格拖吊違停，但市長柯文哲也表示，「共享經濟是世界潮流，擋也擋不住，要管理而不是禁止。」雙北不同調，可看出oBike對城市交通或許是利弊共存。
oBike的公共自行車概念類似Youbike，差別在於未設置租賃站，只要透過App解鎖、上鎖，就能隨處租、隨處還。再者，依據《道路交通安全規則》一三一條規定，「在未設置自行車停車設施之處所，自行車得比照大型重型機車以外之機車停放。」也就是說，在沒有設置自行車停車格的地點，自行車可以合法停在機車停車格，更便於使用者停車。
台北市交通局運輸管理科科長王湮筑表示，由於租賃自行車並非特許行業，只要有「商業登記」，就能投入車輛營運。問題是，oBike進入大台北後，停進了原本就一位難求的機車格，讓機車族抱怨連連，新北市政府才改為禁止，「其實我們沒有衝撞過法規，自始合法，是法規來衝撞我們。」oBike台灣總經理王妍婷接受《今周刊》專訪時無奈地說。
登台三個月不斷協調 以雙北難度最高
王妍婷還原3個月來與地方政府協調的過程，目前營運的10縣市中，以交通量最大的台北市與新北市難度最高，然而，兩政府的態度不同，處理oBike的取徑也大不相同。
4月初，oBike開始每周與新北、台北市政府分別開會協調，暫定4月27、28日在新北市投車。王妍婷說，最初在新北市的試辦計畫是投入2000輛，但新北市希望業者只投放在三峽、鶯歌及汐止，原因是這些區域交通壓力較小。但oBike評估，全數投入上述地區，恐將機車格塞滿，問題更大，於是建議擴大行政區，以散放、不干擾市區交通的方式進行。
「我們不斷修正營運計畫書，但90天過去，新北市政府依然只讓我們在三鶯與汐止投放，我們是私人企業，沒拿政府補助，還是得考慮市場規模。」王妍婷說。
業者檢視法規，認為投放oBike並無違法之處，所以還是在5月底於新北各區投放，王妍婷強調，已盡量避開中永和、板橋，這些交通壓力大的地方，「但7月7日一張公告出來，瞬間讓我們合法變非法。」王妍婷因此在14日向交通部提訴願，她強調，經營租賃自行車業，原本就不需要縣市政府的同意，是新北市後來「來硬的」，「一紙公告說沒經過同意就是非法，如果縣市政府都這樣，誰還敢進台灣做生意？」
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