記者詹璇依、何世得／綜合報導
能飛上青天當飛行員是很多人小時候的夢想！但過去想考執照都得遠赴國外，不過其實台灣就有飛行學校可以訓練，3年來已經培訓出20位合格機師！
▲許多人喜歡飛上天，一圓機師夢。
和天空最靠近的時刻，俯瞰大地、翱翔天際，處在藍天白雲的平行線是很多人喜歡搭飛機的理由，而有一群人更喜歡坐在駕駛艙駕馭飛機，滿足飛行夢。
三立主播詹璇依：「過去想要成為翱翔天際的機師，通常要到國外接受訓練，不過現在在台灣就可以，這是第一間本土飛行學校。不用遠赴國外，在台灣就可以穿上制服來進行真實的飛行訓練，進一步考取飛行執照。」
飛行教官David：「看他儀表是不是正常，就跟汽車一樣。」三立主播詹璇依：「我覺得不只要一心兩用，可能要一心十用！」飛行教官David：「對阿，沒錯！」
想要掌控飛機，眼觀四面、耳聽八方是先決條件，但面對無重力狀態還得比誰都冷靜。飛行教官David：「我會往下推，你會覺得浮起來，身體沒有重量的感覺。」
▲飛行下降時會出現無重力狀態，身體會浮起來。
在飛行訓練首先要學的是目視飛行，一開始飛機是沒有任何的高科技助導航設備，所有飛行員都是以「目視」的方式來平衡飛機和外界距離。飛行教官David：「就像我講的，用指頭當標準。」三立主播詹璇依：「我定好的間距我就HOLD在那邊。」
飛行第一課，在駕駛艙學習「用看的」。飛行教官David：「以外界的參考去飛平飛、爬升、下降和轉彎。」
但做為飛行員，碰上得要迫降的危機處理也是一大考驗，電影中的驚險場面發生在現實生活中，憑藉飛行員的經驗還有智慧。三立主播詹璇依：「除了有真實飛上天空的飛行訓練之外，在這裡還有砸了台幣上千萬打造的飛行模擬訓練空間，在這裡我們可以模擬各種氣候狀況的發生，甚至還可以到世界各地的機場。」
▲除了真實飛行訓練，還有飛行模擬空間模擬各種氣候狀況發生。
記者：「哈囉！David，這是哪？」飛行教官David：「這是奧利地的機場，我們剛好在阿爾卑斯山的山腳。」
碰上暴風雪眼前一片霧濛濛，在氣象條件無法進行目視飛行時，得依靠儀表飛行。飛行教官David：「看到之後你就會提早，盡快往左下邊避掉。」
做好萬全準備，模擬碰上危機的任何狀況，守護全機安全，在台灣也可以有完整的飛行訓練，打造出這飛行學校的高健祐，想圓的還有自己的夢。
▲模擬危機狀況進行飛行訓練。
安捷飛航訓練中心創辦人高健祐：「我一直到現在最大的遺憾，就是沒有當上職業的飛行員。」外表粗獷，說起話來卻有條不紊，談論自己人生的拼圖眼睛炯炯有神，因為眼睛受傷當不了職業飛行員，改當飛行員推手，但這條路走的辛苦。
▲安捷飛航訓練中心創辦人高健祐。
安捷飛航訓練中心創辦人高健祐：「最小的事情都得重新來過，但是我們也就一步一步來、一步一步做，讓民航局知道我們是玩真的，剛開始很多人對我們質疑是這真的假的？這怎麼可能賺錢？乾脆把錢拿去炒房地產、炒股票都比這個好，（對我）這很有意義，沒有人做過，台灣的航空產業是完整的，卻獨缺這一塊。」
從零開始建立資源，把台東豐年機場原本的草地，買飛機、審核、蓋棚廠，到現在的千坪基地，一步步從無到有，就連航視圖都委託工研院製作。
▲安捷飛航訓練中心。
安捷飛航訓練中心創辦人高健祐：「我們翻了很多國外大型航校的手冊來看，他們一般在用的機場、訓練的機場也就20個，我們台灣符合規格的有12個，我們有塔台的機場有10個以上，也沒有輸人家。」
承受龐大壓力，他們能做的就是更加努力，結盟澳洲模擬機商合資設立澳亞飛航訓練中心，也併購了美國的一家飛行學校，要打造國際級水準，但好的人才還需要好的就業環境。
航發協會理事長廖玲惠：「台灣的飛行機師，比起國外機師的薪水來講，幾乎只有一半而已，第一個造成台灣目前沒有外籍機師，第二個台灣幾乎變成訓練中心，機師不斷外移。」
回歸現實環境，台灣市場小，只有一家飛行學校，相較於亞洲鄰近國家，韓國有政府支持，飛行訓練完畢有企業認養，日本的飛行學校呼應高齡社會，放寬飛行員年紀，中國更是搭上特快車，飛行學校接連開，被稱為飛行員搖籃，但其實飛行學校的選擇也是關鍵。
▲相較於亞洲其他國家，台灣飛行學校市場較小。
航發協會理事長廖玲惠：「美國這麼大，它的飛行學校環境成立已久，有大有小、有好有壞，參差不齊，如果到了學校，他的學校飛安不良或是紀錄不良的話，都會影響到他返回國的話會變成流浪機師。」
台灣在地飛行學校成立3年多，已經培養出30多位正規飛行員，目前在國籍航空擔任機師的有20位。
▲台灣飛行學校已培養出30多位正規飛行員。
安捷飛航訓練中心創辦人高健祐：「我們給自己打80分。」
目前資本額將近4億，還在燒錢但圓夢的路不停止，要在廣闊無邊的天際讓更多飛行夢成真。（整理：實習編輯王羿喧）
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆