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影/貴在哪裡告訴你 C-HR戰力大解析

2018/04/26 12:15:00
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記者鍾釗榛/綜合報導

這幾年跨界小休旅當道,各車廠紛紛投入這個級距搶市,而Toyota也在2014年發表跨界休旅C-HR,有如跑車的外型配上渦輪引擎,是一輛話題十足的新車款,這次「怎能不愛車」專題小組實際測試C-HR,分析這輛車的各項戰力,看看這輛被譽為高貴的日系跨界休旅有何厲害之處。

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

這次試駕的C-HR是頂級的尊爵版,建議售價107.9萬,這樣的價格即便是進口身分也讓許多人有疑慮,畢竟同為進口且尺寸更大的RAV4 2.0尊爵版,建議售價也才100.7萬,這個價格也成為C-HR銷售上的困難點。

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

拋開價格不說,以同級而言C-HR尊爵版是採用集團最新的TNGA模組化平台,這種平台能搭配多種不同車型之外,重心也大幅降低,尤其C-HR是一輛休旅車,低重心能夠帶來更好的穩定性與操控感,舒適度也會提升;另一大戰力是渦輪引擎,這具1.2升渦輪引擎最大馬力116hp,雖然表現平平,但最大扭力高達18.9kgm,加速性能與爬坡能力可媲美2.0升自然進氣,而C-HR尊爵版每公升14.7公里的油耗表現又比2.0更好;最後也是最重要的戰力,在於尊爵版擁有AWD全時四輪驅動系統,能夠自動分配四輪輸出力道,提供更好的抓地力與操控性,脫困能力也優於前驅版,以107.9萬買到這些配置又是原裝進口車,算起來其實並不貴。

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲4.2吋儀表板能數位顯示四輪驅動的動力分配與行車G值。(圖/鍾釗榛攝影)

內裝大量使用菱格紋,從飾板、頂棚、中控台按鈕都能看到菱形設計與銳利的外型相呼應;此外前雙座具有加溫功能,手動調整的駕駛座擁有電動腰靠,此外還有Drive+隨行駕駛系統,所以內裝看似簡單但細節都有亮點;由於車身採長斜背設計,後座頭部的壓迫感比較重,但膝部空間寬敞,實際上後座的舒適性並不差。

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Drive+隨行駕駛系統。(圖/鍾釗榛攝影)

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲以駕駛為導向的座艙設計。(圖/鍾釗榛攝影)

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲菱格紋車門飾板。(圖/鍾釗榛攝影)

實際駕駛後發現動力表現較為溫順,即使是渦輪引擎也不會有一踩油門就暴衝的狀況,而四輪驅動帶來的穩定性卻是無庸置疑,在過彎時四個輪子能夠帶來強大的抓地,即使急彎也不會有輪子側滑或轉向不足的問題,加上休旅車較高的視野,開起來也較有安全感;C-HR這種跨界休旅適合年輕族群,就算女性駕駛也很容易上手,更別說全車系標配7氣囊,還有豐富的主動安全系統,如果要帥又要駕馭品質,C-HR尊爵版確實能夠滿足這些需求。

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲自動防眩光中央照後鏡。(圖/鍾釗榛攝影)

Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Toyota C-HR。(圖/鍾釗榛攝影)

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    李文儀 李文儀

    親愛的大家,今天好熱喔!!!!!!我在辦公室都感覺快融化了,大家還好嗎?😰😵😥 昨天去文化大學主播大賽當評審,看到好多年輕優秀的參賽者,播新聞和做新聞帶的功力,真是讓人眼睛一亮!尤其上台講評分享時,台下那一雙雙專注閃亮的眼神,真是讓人欣慰,新聞界還有一絲希望啊!(😭😭哈哈哈!) 進新聞界超過十年了(噓),尤其身為平面轉電子的新聞系學生,在這風起雲湧的網路時代,真心覺得自己要學的還很多!但不論是二月的花蓮地震,或是四月剛結束的兩韓文金會,身為新聞圈的一員,仍舊熱血沸騰。我相信這就是新聞迷人之處,也是許多同事或同業依舊堅持的原因。在新聞業,每一天都是新的開始,但有一點很重要:莫忘初心!❤️💙💚 #寫這篇是分享也是提醒自己 #衷心覺得還好自己早生十年 #現在的年輕世代真的好厲害 #決定用個裝年輕照片壓壓驚

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