記者江文賢、范欣餘／台北報導
台北市長柯文哲上任後，一一檢視郝市府任內標案，不只世大運，由鴻海主導的三創資訊園區BOT，也遭砲轟圖利財團。議員檢視合約，赫然發現，「資訊園區」的本業，竟然是經營地下1到6樓停車場，至於12層樓的3C商城，淪為「附業」，民進黨發言人徐佳青說，因為依照BOT相關條例，地方政府只能規範「本業」，也就是停車場、3C商城反而無法可管，形同規避，不過鴻海澄清，當初是擔心只經營停車場會虧錢，才會加蓋商場。
3D動畫搶先看，這是鴻海「三創資訊園區」，即將落成啟用。記者：「到時候3C商城和展區都會規劃在這棟大樓裡面，但依照合約，它只是附屬事業，而地下停車場才是本業。
台北市議員童仲彥：「『主體建物』掩護這個『附屬建物』大樓，然後這個停車場的標準是這樣子。」議員大喊誇張，名為資訊園區，本業竟是經營停車場，地上12層商城只是附業。
調出市府公文，民進黨發言人徐佳青：「『本業』停車場，一定要在簽約後的3年6個月內要開始營運，至於它的『附屬事業』就『則無規範』。」
附屬事業沒法管，施工進度三創說了算，不只如此，園區緊臨市民大道，人來人往是精華地段，粗估落成後，50年營業額上看3200億，市府賺啥？權利金先收10億，房屋稅加上營業稅大約97億，土地租金每年2500萬，相當於1%公告地價。
民進黨發言人徐佳青：「我們一般小市民比較『細罕』嗎？為什麼我們要繳5%，鴻海集團只要1%，唯一幫它規避，找這麼好的利息的一個方式，原因就是它是『交通設施』，所以為什麼要把停車場擺在本業，現在大家懂了嗎？」
針對指控，鴻海發出聲明稿，強調BOT法源叫做《促進民間參與公共建設條例》，所以「公共建設」才是本業，考量停車收租可能虧錢，才會增蓋商場。
但不只資訊園區，京站和市府轉運站同樣「附業」收入大於「主業」，是否合理，如今將被一一放大檢視。
鴻海針對三創生活園區說明如下：
近期部分人士散佈錯誤訊息，影射三創數位生活園區，依臺北市政府財政局於2014/6/17公布的資料~臺北資訊園區BOT案經營模式，將與光華數位新天地有所區隔，以帶動周邊商業發展，說明如下：
1. 三創為何主體建築是停車場?
財政局說明：臺北資訊園區BOT案係採促參模式，由民間機構投資興建及營運，公共建設主體為停車場。財政局表示，依BOT開發經營契約約定，民間機構除法定停車位外，須再增設200個以上汽車位、450個以上機器腳踏車位之停車場，且停車場月租金收費及計時收費應不超過中正區公有停車場最高費率標準，本案停車場並已於103年5月8日開始營運。
三創說明：BOT法源~促進民間參與公共建設條例，是以公共建設為本業，但顧及本業可能虧錢，所以增加附屬事業~商場，提振民間投資意願，台北市的BOT案交九--京站、市府轉運站-阪急都是同樣案例。
2. 三創的附屬事業開發為賣場？
財政局說明：民間機構除經營前開停車場外，須依都市計畫規定，提供至少1/2樓地板面積供資訊相關策略性產業使用，目前民間機構除初步規劃引入品牌旗艦店外，並有攝影文化、影音、動漫、子親、育成中心等多方面規劃，以期與光華數位新天地大樓以傳統零售店及小店鋪為主、客層群以平價消費為主之經營模式有所區隔，並希望藉由區隔市場擴大客層群，共同帶動周邊商業發展。
三創說明：附屬事業~三創生活園區完全遵照BOT及市府開發精神辦理。
3. 三創生活園區連結光華數位新天地空橋合法？
財政局說明：二期臺北資訊園區BOT案招商文件研擬過程中，光華數位新天地攤商提出於一、二期建物間設置連通人行空橋之需求，乃將空橋設置納入BOT開發經營契約中。另該局前已偕同民間機構與市場處及光華數位新天地攤商確認空橋連通位置於3樓及5樓，已獲本市都市設計審議委員會審議通過連通空橋之規劃設計方案。
三創說明：三創生活園區連結光華數位新天地的空橋，完全是按照光華新天地攤商要求而興建；三創何需護航？
4. 為何三創生活園區預定先開幕，而空橋後完工？
財政局說明：103年5月26日邀集有關單位暨民間機構召開研商會議，已確認光華數位新天地大樓於興建設計時，因無法預知未來一期攤商會提出設置人行空橋的需求，及二期BOT案民間機構的開發規劃內容，故未將人行空橋所增加的載重納入光華數位新天地大樓的結構設計內，所以該大樓結構恐無法承受人行空橋設計所增加的載重。
三創說明：(1) 三創生活園區與台北市政府的合約，未規定開幕營運與空橋完工的先後順序。 (2) 連接光華新天地的空橋，施工難度高，過去一年多，三創邀請專業技師群嚴格設計、評估確認最安全合理的施工方式，並與光華新天地各自治會充分討論，依法向台北市政府申請，2014年11月獲發建照、12月17日動工建造，目前按照進度施工，預計2015年6月完工。
（整理：實習編輯陳怡璇）
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