在ECFA的框架下，因為服貿相較於貨貿條文較少，再加上服貿開放的64項主要是落實先前加入WTO對中國的承諾，所以目前看來服貿的談判進度是超前貨貿，政府態度因此明顯急於先讓服貿過關，也因為貨貿牽扯到的問題更多，不只關稅，甚至還可能開放中國高達兩千項列管品進口，恐怕到時候又會引發另一波爭議。
不過回到服貿議題，從經濟層面看來，或許企業主能獲得前進對岸更好的條件，但是相對的，陸資來台民眾憂心的卻不只有經濟面還有國家安全，早在去年6月，前國策顧問郝明義就公開呼籲馬總統，應該就服貿協議做出縝密說明跟防範，就怕為了拼經濟忽略台灣國家安全，但到底有哪幾項大問題，帶您一一整理。
開放電信業 影響國家安全？
通訊電信業的開放會不會影響國安？經濟部澄清：「目前我方不開放第一類電信，只開放第二類電信事業，因此影響層面有限」，但問題來了，到底一類二類怎麼分？中華電信工會台北理事長蔡勝和表示，第一類的部份屬於固定網路這一塊，像電纜這一塊實質上的佈設，第一類以外的就叫第二類，也就是說加值在第一類上面的，利用第一類的線路的設備全部都叫做第二類。
簡單來說，除了實體電纜、機房設備之外，幾乎都是第二類電信業務範圍，廣泛定義包括MOD、網路電話、線上遊戲都包含其中，因此個資外流成為隱憂，財經評論員黃世聰表示「這些服務最重要的是說，因為我們知道現在很多網路服務都需要登載實名，甚至是個資，都洩露在這上面。」和過去不同的是，以往陸資必須透過香港或外資身分才能來台灣轉投資，但服貿過關後小門變大門，引發駭客侵門踏戶的疑慮。
WTO副執行長李淳：
比較難想像說如果中國想要駭我們的網路，他會用來台灣設一個據點的方式作為侵害我們網路的基礎，因為這樣對他來說風險太高，因為他這個公司也很可能被我們反監測。
不只電信業有疑慮，快遞服務業同樣備受爭議，在快遞東西時候都會貼上你的姓名、住址跟電話，這些無形中都是有可能被有心人士所掌握的，雖然並非中國業者都一定是別有居心，但是只要有一兩個對國家安全就是非常重大的危害，專家表示，未來的物流掌握在中國業者的手上，金流的部分，台灣的金融業根本不是中國大陸的對手，如果金流、物流、人流都被掌握住，其實台灣就無形中被掌握得一清二楚。
陸海空運輸業開放 影響國安？
產業環環相扣，恐怕會衝擊到國安的還有運輸服務業，其中這一項「開放橋樑與隧道管理」同樣引發質疑。
台大經濟系教授林向愷表示「假如雪隧交由中國業者來管理，中國業者他說基於營運考量，每一個週末正常時間只開放一個車道，因為其他要做保養，這就叫做影響國家安全。」，因此只要影響到人民交通、經濟，甚至一般生活秩序都在廣義國安範圍內，因此絕不能輕忽。
早在去年的一場公聽會就有業者表達過強烈不滿，畢竟運輸服務業具有獨占性和公共財特性，當然得緊守防線，但到目前為止為何開放橋樑隧道管理這一項，甚至陸資持股比例上限竟達到50%，依舊是外界最大問號，學者看法兩極，但即便如此政府也絕對有責任對人民交代清楚，畢竟一旦開放未來有沒有變數沒人說得準，除此之外營造業也暗藏隱憂。
前國策顧問郝明義就曾公開提出警訊，直接點出在服貿協議中開放營造類的基礎工程，仔細看看在土木工程這一項，下方的括號寫著「CPC513」代表聯合國的標準規範，內容包括公路開闢營建、電力及電信管線、水庫、自來水都是極其重要的基礎工程，卻都沒明寫而是暗藏在內，但門戶大開。
財經評論員黃世聰：
台灣民眾對服貿最不能理解的，就是政府的監控到底在什麼地方？你跟我們說沒有開放，但是一方面又說好像有開放，那到底真實的狀況是怎麼樣，大家其實都不清楚。
台大經濟系教授：
我覺得假如這些(營造)數據都給中國業者來掌握的話，我覺得我們等於把整個基礎建設的問題或是它的優劣點，完全讓中國知道。
雖然經濟部澄清「營造服務業限制陸資持股不得超過12%，不適用於政府採購」，但就怕萬一出了包，政府沒有退場機制全盤皆輸，而這些疑慮人民絕對有權利了解，畢竟服貿攸關的不只經濟，影響的還有兩岸國家未來，如何讓人民信任放心，恐怕是政府推動政策最該面對的首要之急。（整理：實習編輯范庭瑄）
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