記者蔡駿琪、周冠宇／綜合報導
2021年4月2日，清明連假第一天，台鐵408次太魯閣號撞上滑落邊坡掉到軌道上的工程車，奪走49條人命，213人輕重傷，不少家庭一夕破碎。一年多過去了，這些痛失摯愛的家屬至今還無法走出悲傷，看到火車都還會揪心。而事故發生後，台鐵展開全台臨軌邊坡改善工程進度卻延宕了半年，明年此時還不知有無機會完工。
▲太魯閣事故發生後，台鐵展開邊坡改善工程進度卻延宕了半年。
家屬陳小姐：「他就是曾經存在，然後而且是很重要的存在，就是最最最重要的東西然後不見了。」
家屬陳先生：「像我就很難跟家人去談這件事情，因為只會帶給家人可能就是更難過。」
有一種痛，一輩子忘不掉。
台鐵408次太魯閣號撞上掉落軌道的工程車，這一撞，車上數400多人的人生瞬間驟變，還喚不回49條人命，好幾個家庭內心被掏空。
罹難者蓁蓁母親陳小姐：「那個畫面就是會出來，就是我女兒是走在前面，但那就是一個瞬間就過了，但你說釋懷這不可能，因為這是一輩子的。」
口中說的「那個畫面」是夢中女兒的模樣，也是媽媽最希望倒帶回去的那一刻。
6歲的琪蓁無憂無慮、活潑可愛，一年多前原本要和家人去花蓮過兒童節，但還沒體驗到這世上更多美好，卻因為台鐵太魯閣事故，生命被迫停格。
罹難者蓁蓁母親陳小姐：「一開始的時候會是一整天都很down，然後後面可能過了幾個月，變成每天會有個2、3個小時，然後慢慢的慢慢的，可能現在會是一個瞬間。」
太魯閣事故罹難者曾允鑀唱歌：「如果我是一朵花，那又為誰而綻放。」
罹難者允鑀母親秦小姐：「我幾乎其實每天都會想起，心情比較低落的時候，當然還是會很難過。」
大四讀音樂系的曾允鑀還沒來得及畢業，也因太魯閣事故罹難，媽媽想念她時會打開手機聽聽她的歌聲，看看她的模樣，過往點滴宛如昨日般深刻。
罹難者允鑀母親秦小姐：「其實甚至到現在，你在路上看到火車經過，其實心裡都還有很多很難以形容的感觸啦。」
隨然時間過去，悲傷卻也沒減少，而同樣忘不掉的，還有負責救難的英雄。
花蓮消防局特種搜救隊大隊長簡弘丞：「有一個家屬就是她來然後就說她女兒在裡面，然後她就給我看照片，我就確定她已經走了，然後但是又不知道怎麼跟媽媽講這樣。」
事故一年後重回傷心地，清水隧道旁的風景沒變，依舊壯觀，但回顧搶救當下，一幕幕的絕望與慘痛仍清晰得像是昨天才剛發生。
花蓮消防局特種搜救隊大隊長簡弘丞：「只要是死亡的，我們就是第一時間，我們就是完全不會去處理他，會覺得就是說我明明就是還有力氣，我還可以去幫別人，但是我又無能為力這樣。」
巨大悲傷的盡頭，不該只有淚與痛。
大家都想問，事故撞出的問題改善了嗎？
台鐵預計要在6年時間內，對全台25處邊坡增設預警系統，其中一處就是太魯閣事故的和仁到崇德段。
記者蔡駿琪：「太魯閣事故一年多之後，我們重回事故現場，來看在我的左手邊就是清水隧道的東正線，那麼在事故之後做了哪些改善，除了看到有廢鋼軌加裝2層之外，其實在下面還有紐澤西護欄來做擋護，至於在鐵軌的部分，則是有安裝了監視設備要來防止異物入侵。」
今昔對比馬上看得出差異，尤其另一側已完工的明隧道主體工程上層鋪滿廢棄輪胎，能擋住落石撞擊破壞隧道。
▲今昔對比看出已完工的明隧道主體工程上層鋪滿廢棄輪胎，能擋住落石撞擊。
最外頭還有鐵門管制，也有保全全天候駐守把關，這些安全防護，台鐵其實都能做到，但偏偏就是晚了一步。
總體檢全台25處邊坡，2021年完成了11處，剩下的都原定是要在111年底完工，但因為屬於臨軌工程施工環境差，有幾處還曾發生過意外，逼得台鐵乾脆把施工時間改成夜間進行，等於時程再被延宕半年，要到112年年中才有機會完工。
▲剩下的邊坡原定是要在111年底完工，但目前要改到112年年中才有機會完工。
罹難者妍妍父親陳先生：「既然離開了，既然犧牲了，就要有價值有代價，所以就是我們一直想要藉由悲傷的力量可以站出來。」
把悲傷化成監督台鐵的動力，如何解決問題，交通部結合外部資源。
這裡是國立高雄科技大學，全國首座鐵道人才培訓基地，2021年7月和台鐵局簽訂MOU，先加入3大系統強化整體安全，首先是類似高鐵目前使用的「遠距預警系統」。
高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬：「這種光學雷達可以掃到100米的直徑範圍，它掃到之後它那個座標會再送給這個攝影機，是需要被剎車的，列車就會被剎停。」
專為台鐵設計的「TSR軌道臨時速度限制系統」，能在監測到異物入侵後，讓加裝在軌道上的應答子，即時對列車發出剎車訊號。
▲TSR軌道臨時速度限制系統能監測到異物，讓應答子能即時對列車發出訊號。
高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬：「風險等級很近的時候，它可能會再佈一顆，再往前再佈一顆，所以列車刷過來的時候，就馬上直接把它剎車剎下去。」
第二個新開發的系統「鋼軌快篩」，定期檢視軌道有無裂縫、斷軌跡象，再加上電子瞭望員也能提前在列車接近時提醒，增加台鐵列車行駛安全性，但關鍵還是在列車軌道零件國產化。
▲電子瞭望員能提前在列車接近時提醒，增加台鐵行駛安全性。
高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬：「我們努力的去了解國外的系統，台灣自己的系統那怎麼去做維護，怎麼去做一些國產化，這個是台灣在這10幾年一直在努力追趕的，台灣的資通人才其實是相當強的，這些其實不太需要去靠國外。」
科技輔助整頓百年鐵路招牌，不讓意外悲傷重演，不要再來不及改革重生，是如今台鐵唯一能走的路。
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