記者葛柔、孟國華／台北報導
遊覽車意外頻傳，近期才發生蝶戀花翻覆車禍，但政府對遊覽車加強管理了嗎？三立新聞直擊揭密上下班的交通尖峰竟有遊覽車違法私自攬客，載運乘客往返基隆台北，也就是俗稱的野雞車。為了規避法律，沿路沒有站牌，連下層放置行李廂的空間都成了座位區，簡直玩命。遊覽車本該屬於包車出租模式，但這樣自行攬客收費對乘客毫無保障，駕駛的開車狀況也無人把關。野雞車滿街跑，政府卻一再漠視，難不成要等到出事再來咎責？
上班尖峰時間，民眾小跑步衝上車。往車裡走，只見滿滿都是通勤民眾，想找位子坐下還得拐個彎「下樓梯」。
▲野雞車塞滿了通勤的乘客。
乘客：「怎麼那麼小啊？」
這台公車居然有兩個樓層，下層一疊塑膠板凳就是乘客的「座椅」，想進座位區還得彎腰屈身鑽進去。目測座位區，大概只有100公分高，乘客連抬頭都有困難，因為一抬頭幾乎直接頂到天花板。
▲就連下層狹小的行李廂空間也被改成座位區。
記者：「50喔？」隨車人員：「因為坐下面。」
原來這台是搶賺通勤財的遊覽車，俗稱「野雞車」，坐的都是基隆往台北的上班族。按法規，走高速公路都得繫安全帶，但業者把裝行李空間違法改成座位區，不只沒安全帶，板凳椅毫無固定裝置，碰上緊急剎車或突發狀況，保證變成人肉保齡球。車內通勤族顯然也只求方便，可能壓根沒想過，每一次搭野雞車都是拿命開玩笑。
重大車禍奪走多條人命，人為因素也好，車輛問題也罷，只聽到政府每次都高喊要加強遊覽車管理，對遊覽車充當「通勤野雞車」亂象卻視而不見，顯然根本沒學到教訓。
▲遊覽車意外頻傳，卻仍有不少業者仍遊走在法律邊緣。
地點轉到大台北地區，民眾伸手攔就能搭上野雞車，這個路段本該是客運公司路線，卻被遊覽車違法進駐，不管是靠行車行的個人車或是遊覽車行派遣的車輛，只要搭上野雞車，乘客形同放棄自身的保障。
▲民眾只要伸手攔車，就能馬上搭上野雞車。
記者：「像是公車或是客運都有設立站牌，而且定時定線載客，其實都有幫乘客投保乘客險；不過遊覽車屬於包車出租模式，私下攬客不但沒有站牌，而且也沒有投保，對乘客的安全出現隱憂。」
▲採包車出租的野雞車並未對乘客投保乘客險，安全出現疑慮。
台北監理所科長連思源：「保險的問題，保險沒有強制到，因為他是臨時去攬乘客這一塊，所以乘客責任險這一塊應該是不會有額外的投保，所以出了交通事故的話，這一塊部分是沒有理賠。」
▲乘客搭乘野雞車，一旦出了事故，恐怕沒有理賠。
遊覽車並沒有公車或客運的行駛權，但政府卻漠視這個問題，放任違法載客的遊覽車在國道行駛，駕駛是否超時，開車狀況誰把關，出問題又該誰負責？
▲野雞車風險高，但相關單位卻漠視這個問題。
通勤民眾：「沒有呀，可能早上載學生去上學，回來的時候空車浪費錢呀，那包一些上班族多少賺一些補助，會搭的就是會搭，你把它想成蝶戀花一樣，沒出事都沒事這樣。」
▲野雞車駕駛有可能超時工作，甚至還有些駕駛酒駕上路。
尤其野雞車駕駛除了早晚交通尖峰來往台北基隆外，另外的時間不受車行管理，有可能額外接下短程團，一天可能從早到晚都在跑車，超時工作、過勞、酒駕只能靠駕駛自律；另外車輛設備、車齡、耗損性物品、胎紋 、煞車皮等，保養、維修資訊不透明，坐了什麼樣的車沒人知道，但這樣的不定時炸彈總還是會有人搭。
野雞車乘客：「客運很難搭車，車上一坐滿，客運又不開，尤其內湖最離譜，以前我女兒在那邊讀大學的時候，禮拜六、日到快一點多，第四班車才上去。」
▲各縣市隨處可見野雞車。
拿基隆來說，每天通勤到台北的上班族大約4萬人，遊覽車公會估計基隆野雞車上下班2趟加起來就有80輛，能載運3200人，平均每10個通勤族裡面就有1個會搭野雞車，而且不僅基隆，桃園往台北或台中往來苗栗、彰化，高屏、花東地區，這類通勤野雞車隨處可見，已經不只是單一縣市獨有的亂相。擠公車固然辛苦，但通勤族們下次踏進野雞車之前，是否該再多想想呢？政府部門若再不當一回事，難保通勤野雞車不會發生下個蝶戀花事件。
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