華航罷工／疲勞航班爭議！長榮他山之石　增人化解罷工危機

記者許信欽、鄭仕欣／台北報導

去年8月長榮完成協商但華航沒有成功，才會導致這次機師罷工，身為長榮機師的李信燕就說，長榮在協商後有更多彈性，像是短程來回航班已經從派遣2名機師變成3名，可以讓機師們有更多時間休息，但華航強調目前的規範已經優於其他航空公司。

▲機師工會力讚長榮航空協商態度。

桃園機師工會理事長李信燕：「（長榮）工會這邊所提出來的疲勞航班改善，公司（長榮）是有做一些相對的回應，只是說回應他能夠做到的部分是盡量的配合，那因為我們真的有人力短缺的問題，公司也承諾會陸陸續續改善，在這部分來講公司釋放出很大的善意。」力讚長榮航空態度，去年8月工會和長榮完成協商，身為理事長的李信燕才沒對長榮發起罷工。

▲人力有差別成了這次罷工的導火線。

桃園機師工會理事長李信燕：「長榮航空現在都是用3個人派遣在執勤，讓我們即使是短程機隊，在巡航的過程中也可以稍事休息，所以這部分長榮航空公司甚至優於華航。」

人力有差別成了導火線，看看罷工前國籍航空規範，飛航時間超過7小時華航派遣2名機師，但長榮會多派1名分攤機師壓力。

桃園機師工會常務理事陳蓓蓓：「各國的公司內規就是公司的派遣規則，雖然它也是有個框架AOR，但絕大部分的公司是不會走這個框架來派遣的。」

▲針對疲勞航班工會希望增加1名機師。

第一次協商破局歸咎「疲勞航班」爭議，到底7小時還8小時，因為像是台北飛曼谷來回就要7.5小時，台北飛北京也大約7小時，工會希望增加1名機師，但華航表示會影響4成航班。

交通部居中牽線，次長王國材舉例台北飛重慶來回約7小時，因為降落危險度稍高加上回程時間晚，像這樣的航班就討論從派遣2名變成3名機師，但就看雙方如何彈性協調，讓疲勞航班有解套方案。（整理：實習編輯黃韻璇）

▲交通部居中協調希望危險度高的航班能增派機師。