記者鍾釗榛／台北報導
總是多年磨一劍的PGO在今年6月發表TIGRA 200，不只外型與TIGRA 150完全不同，還導入國產白牌車唯一搭載的雙凸輪軸引擎，「怎能不愛車」在發表會之後搶先試駕，更特別的是輪胎大廠倍耐力（PIRELLI）為「怎能不愛車」提供一套ANGEL SCOOTER輪胎，搭配TIGRA 200進行新車與輪胎雙測試。
▲PGO TIGRA 200。（圖／鍾釗榛攝影）
流線的外型一向是PGO設計的風格，從早期的G-MAX到TIGRA 125／150，都是採用銳利線條勾勒出運動風格，但是在TIGRA 200身上卻看不到這樣的流速感，整體看起來溫潤許多，圓弧的大燈雖然有著獠牙般的日行燈條，車頭看起來卻沒有運動羊的味道，比較向是一輛講究休閒的休旅綿羊。
▲圓弧的大燈。（圖／鍾釗榛攝影）
雖然車頭看起來溫和，車尾卻有截然不同的風格，車側與車尾線條有著剛烈的肌肉紋理，配上分離式後土除以及細長的大型LED尾燈，從車尾看過去像是一輛殺氣騰騰的跑車，尤其車側造型將粗獷的肌肉線條結合類似空力的開孔設計，車尾的侵略性與車頭的溫和感卻和相互調和，所以骨子裡還是能找到PGO強調速度與力量設計理念。
▲車側與車尾線條有著剛烈的肌肉紋理。（圖／鍾釗榛攝影）
▲大型LED尾燈。（圖／鍾釗榛攝影）
▲平整的置物空間。（圖／鍾釗榛攝影）
配備方面制動分別是前輪通風碟配上輻射對向4活塞卡鉗，卡鉗使用鮮豔的亮色塗裝，乍看之下很像換裝改裝品；後制動則是通風碟配上對向雙活塞卡鉗，由於多數同級車使用後單活塞卡鉗，對向雙活塞卡鉗並不多見，這顆對向雙活塞卡鉗採用與前卡鉗相同的藍色塗裝。
▲輻射對向4活塞卡鉗。（圖／鍾釗榛攝影）
▲後煞車使用對向雙活塞卡。（圖／鍾釗榛攝影）
懸吊特殊之處在於後懸吊採用中置6連桿避震器，這組原廠避震器具備預載及阻尼可調，能夠針對不同需求進行調整，是等級很高的配置；此外TIGRA 200還有多功能數位液晶儀表板，以及引擎怠速熄火功能，在配備上也有很高的科技含金量。
▲6連桿後懸吊。（圖／鍾釗榛攝影）
▲液晶儀錶板。（圖／鍾釗榛攝影）
TIGRA 200最大的亮點在於首創的DOHC雙凸輪軸引擎，藉由進排氣獨立輪軸控制的優點，可以強化進排氣效能，在高轉速域的性能表現比起單凸輪軸引擎更好，雖然有人認為小排量引擎沒必要採用雙凸輪軸，但PGO不惜成本導入，就是為了在性能瓶頸中提升動力表現，當然也兼顧油耗與環保的要求。
▲DOHC雙凸輪軸引擎。（圖／鍾釗榛攝影）
實際測試後發現，PGO將TIGRA 200定義為跑旅非常貼切，因為乘坐姿勢的設定恰到好處，椅墊的高度軟硬適中，配上高聳的把手，可以輕鬆騎乘完全沒負擔；此外懸吊的表現也令人激賞，6連桿後懸吊在基礎調整後能夠展現優異的穩定性，尤其在高速彎道上的支撐性，以及穿梭市區抑制碎震的能力都很好，可惜前叉的設定偏硬，雖然彎道支撐性可以跟得上後懸吊，但是市區的回饋有些顛頗，強調性能之下還是得犧牲一點舒適性。
▲坐墊軟硬適中。（圖／鍾釗榛攝影）
對於性能表現可說是可圈可點，雙凸輪軸引擎的高性能表現完全展現出來，尤其轉速過了7,500轉之後，可以明顯感受到後輪有源源不絕的推力，雖然起步溫吞了點，但是中速的爆發力以及尾速的延續性都很好，尤其攻略爬坡路段更是得心應手，轉速前半段適合通勤，後半段則能滿足內心的熱情，所以TIGRA 200定位為純種性能車也不為過。
▲PGO TIGRA 200。（圖／鍾釗榛攝影）
這次測試特別換上倍耐力ANGEL SCOOTER輪胎，由於這套輪胎鎖定在通勤與休旅使用，因此使用高矽質膠料，能夠提供良好的化學抓地力，又具備更耐磨的膠料特性；另外多重曲率的胎面設計，能夠提供穩定的直行表現，過彎表現也格外靈活，即使裝在TIGRA 200這種運動跑旅，一樣能夠像150級別的性能車靈活駕馭。
▲倍耐力ANGEL SCOOTER輪胎。（圖／鍾釗榛攝影）
這種兼具性能與耐用導向的輪胎，可以滿足通勤使用也能跟上熱血騎士的需求，在性能與磨耗上找到平衡點，使得倍耐力ANGEL SCOOTER可視為高C/P值的輪胎，此外倍耐力是輪胎中的頂尖品牌，在市售車最高級別的WSBK賽事中擔任輪胎供應商，以這樣的品牌力與整體表現，不論通勤或熱血，倍耐力ANGEL SCOOTER一定要放在口袋名單的首要選項。
▲倍耐力ANGEL SCOOTER輪胎。（圖／鍾釗榛攝影）
▲PGO TIGRA 200。（圖／鍾釗榛攝影）
▲PGO TIGRA 200。（圖／鍾釗榛攝影）
▲PGO TIGRA 200。（圖／鍾釗榛攝影）
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