記者曹勝彰、張峻棟／台中報導
航空「戰」讓台中航空站搶得先機，將更名為「台中國際機場」，不過體檢此刻的台中航空站，接駁交通尚未完善，為了解套台中市長林佳龍喊出將建設輕軌；此外航廈小，機場跑道得和空軍共用，深夜還會有禁航時間，都凸顯了台中航空站的缺點，不過從桃園機場的統計，中部台商佔總台商人數約三成，穩定運量也為台中航站的「行情」加分不少。
▲林佳龍爭取台中航空站升級為國際機場。
台中市長林佳龍：「這個不只涉及到台中，事實上中台灣將近700萬人口進出都是從台中。」
為了中部六百萬人口的「大空港」，台中市長林佳龍為機場奮力一搏，最後台中航空站，確定將多加「國際」這兩個字，台中機場升格，將和桃園與高雄機場平起平坐。
林佳龍：「分散做為一個，北中南各有一個國際機場，才能夠來符合未來發展趨勢，所以如果我們放遠來看這個餅是做大。」
▲台中航空站2015年有234萬人次的運量。
行政院1996年核定成立的台中航空站，也就是目前的清泉崗機場，一直以來和空軍共用跑道，航廈擴建後擁有國內和國際兩座航廈，2015年更載出了234萬人次的運量。旅客來，但機場定位一直上不來，或許也是航班與載客量的卡關關鍵。
台灣旅客：「以我台中人來說是近啦，桃機附近的人流量比較多，然後比較容易塞車，台中就是比較不會這樣。」
台灣旅客：「你要擴建的話，第一個要考慮的應該是說你有沒有那麼大的航空量。」
香港旅客：「台中已經有很多公車了，不需要特別（為機場）去建一個輕軌。」
▲▼清泉崗機場與小港機場比較。
台中航空站的16個停機位的數量比高雄多，機場跑道與也比高雄機場多出500公尺。不過台中和高雄機場，同樣在深夜到清晨都有宵禁，這些條件或許間接影響旅客出入境的意願，但要從台中航空站到台中市區這一段路，截至目前為止，不是搭公車巴士，就得上計程車或私家車。
台中航空站要能夠急起直追，最重要的交通接駁問題絕對會是關鍵！林佳龍：「（機場）區域擴大之後，未來可以接連比如說我們的輕軌捷運的進出，可以直接到機場。」另外在台商進出國，桃園機場統計有三成人數都在台中，這個數字為台中航空站升格的「行情」加分不少，不過此刻機場的限制和缺點，都在等著解禁或改善，能否一次到位得看中央給的支援有多少了。（整理：實習編輯石欣霓）
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