裕隆驗證道損35公頃石虎棲地　學者籲務實生態補償勿美化

文／環境資訊中心特約記者廖靜蕙報導

裕隆集團三義廠為研發新車種「Luxgen」納智捷車系，擬於三義開闢國內第一條新車驗證道。開發地點大多為次生林，影響石虎以及伴生的淺山物種，為此裕隆公司自願將此開發計畫，進入二階環境影響評估。

「這塊棲地就是消失了！」開發面積雖縮減為35公頃，但由於計畫採取以驗證道隔絕綠地，學者認為已非陸域哺乳動物可使用棲地；建議應另覓棲地補償或公益信託，將淺山生態系基地保留下來。

▲裕隆新車驗證道再減損35公頃石虎棲地。（圖／陳美汀提供／環境資訊中心）

納智捷試車　開闢台灣首條驗證道

裕隆汽車總經理姚振祥說，裕隆在建廠時即有一條800公尺的驗證道，已經用了40年；當時規劃的功能無法滿足目前的需要。尤其是「Luxgen」納智捷車系，要求的驗證項目更多，因此擬沿西側廠房延伸3.4公里，規劃新的驗證道，滿足「Luxgen」納智捷車系開發，底盤調校以及相關試驗。

姚振祥表示，裕隆過去都是接日系設計圖進行車輛組裝，新車須遠赴日本進行測試，不但成本高，而且都須預約、配合國外車廠，有些細部調校因此省略，使產品缺乏競爭力。

此次由於開發位址林相完整，為淺山物種重要棲息環境，裕隆企業已於7月26日自願申請進入二階環評的程序，並於二階段實質審查前，於26日舉辦「裕隆二廠（驗證道）興建案」生態溝通諮詢會議，邀請保育團體、石虎研究單位與學者與會。

裕隆汽車代表說，開發計畫已將原來規劃近80公頃擴廠，調整到35公頃最低需求，只做驗證道。驗證道是不對外開放封閉的道路，為避免野生動物闖入基地，將圍綠籬，避免路殺效應，並將規劃生態廊道讓動物通行。開發地點集中於原廠房旁，期能樹立生態和經濟平衡的企業典範。

▲裕隆汽車三義二廠開發面積調整示意圖。（圖／裕隆三義廠擴廠簡報檔）

▲擴廠計畫變更套圖。（圖／裕隆三義廠擴廠簡報檔）

驗證道能否高架進行？對於蠻野心足生態協會理事長文魯彬的提問，姚振祥回答，高架道路有伸縮縫，摩擦係數不同，在高速車道設計上是不行的。他舉德國和日本為例，這類高速車道都在廣大的山區，車道更為寬廣，兼賽車道，裕隆規劃的車道則只能調校車體。

文魯彬認為既然關心石虎，就須回答開發案對石虎有何好處。對於台灣興建第一座驗證道，他質疑，「都什麼時代了，氣候變遷當道還要開車？」他認為企業應善盡環境永續的責任，而非與現況背道而馳。

面對棲地消失事實　務實補償措施

「這塊棲地就是消失了！」農委會特有生物研究保育中心助理研究員林育秀表示，驗證道的規劃是將35公頃的土地隔離起來，如此規劃並不適合陸域動物進入或使用，也就是棲地直接喪失，這個明顯的事實，開發單位「就承認吧，別美化！」

東華大學環境學院院長裴家騏指出，調查資料顯示，接近廠房、看似合宜的棲息環境，已不見石虎和穿山甲，是因為受現有廠房干擾而不利用。

而從現有廠房對牠們的排擠效應就知道，開發範圍不僅是「邊界」的概念，而是還會往外圍1公里的退縮效應。裴家騏指著圖說明，退縮距離在800～1200公尺，新的開發計畫，勢必使牠們繼續退縮。

「開發只會讓原棲地的石虎繼續往外圍退，但遇到原來在外圍的石虎族群，你只是送牠們去打架而已！打架的結果就是你死我活，沒有幫助也保護不了牠們。」裴家騏解釋。

對於開發單位表示，施工以及測試都在白天，裴家騏說，白鼻心、穿山甲都是夜行性動物，夜行性動物不是只討厭晚上的干擾。

「你喜歡睡覺的時候被打擾，還是工作的時候有噪音？」裴家騏說，「大家以為避開晚上動工就不影響夜行性動物，其實不盡然，很多夜行性動物被吵得睡不著覺時，還是會搬家！」

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