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揭/BRT遭監察院糾正 鄉民起底監委背景發現…

2017/03/20 21:10:00
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記者李鴻典/台北報導

監察院針對BRT糾正台中市政府,一份報告同時批評前任及新任市府政策,對此,不過,PTT上有鄉民發文質疑,該糾正案的2名監委章仁香、尹祚芊的專長分別為農學和護理,甚至還拿出資料反駁監委說法,控訴「比BRT更該廢的兩位監委」該下台。台中市政府也發出新聞稿進行說明。

BRT-翻攝自維基百科

BRT。(圖/資料照)

鄉民在PTT八卦版上發文「比BRT更該廢的監委」,發文鄉民說,這項糾正案是由想選台中市長的國民黨立委江啟臣與國民黨議員李中和黃馨慧向監院提出;監院調查的兩位監委分別為:章仁香與尹祚芊。

「章仁香:馬英九提名、曾任國民黨副主席,監院資料沒寫,但國民黨網頁有披露的政黨資料,專長為農學,文化大學實業計劃研究所農學組碩士,中興大學植物學系學士畢業。」

「尹祚芊:馬英九提名、被柯P點名的國民黨北市長敗選頭號戰犯; 籍貫中國四川省德陽人,專長為護理, 美國密西根大學護理哲學博士,台北榮民總醫院護理部主任。」鄉民質疑, 監院的人才很多,不乏有辦過類似案件的法官或法律背景的人,但搞農業與護理的人,「你跟我說辦理出來的案子究竟是『專業』還是『偏見』?」

「比BRT更應該廢的兩位監委 !」,發文鄉民也寫道,原因包括專業度不足;報告亂寫;連網路搜尋都不會用,請回家養老等。(PTT原文:https://goo.gl/Pdgj5c

揭/BRT遭監察院糾正 鄉民起底監委背景發現…

圖/翻攝PTT

另外,台中市政府也說,監察院針對BRT糾正台中市政府,一份報告同時批評前任及新任市府政策,台中市交通局長王義川指出,前市府錯誤政策不僅浪費鉅額公帑、招致民怨,新市府改革「假BRT」後,不僅阻止後續300億元的浪費與癱瘓市區交通,並促成交通部核定興建捷運藍線系統,而原有候車月台及車道,提供給更多直行的幹線公車使用,提升台灣大道整體行車效率,各項數據均證轉型為優化公車專用道的成功。

台中市府表示,尊重監察委員行使職權,惟盼監察院能夠更為體察地方上對過去「假BRT」造成之民怨,以及在地民意對交通改革之需求。

監察委員的調查報告指出,前市府推動BRT藍線優先段,未能妥適考量台灣大到的交通特性,致當地交通肇事率增加,且因 BRT專用道占用現有道路容量,影響台灣大道整體交通服務水準,招致民怨,相關設施亦有疏漏,有違政府推動交通建設之美意,明顯有疏失;而接著,市府僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益,逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止,不僅不符政府施政一致性,也有損市府形象。

對此,王義川說明,BRT藍線並無實施「專用路權」及「優先號誌」的條件,無法符合BRT最基本的需求,且專用道及專用車站設計也導致肇事率提高。此外,行控中心不具即時通訊指揮調度的功能,班次不足,往海線乘客需轉乘造成不便,種種缺失使前市府所謂的BRT,難以達到國際上BRT應有的標準,不符台灣大道的大眾運輸需求。

王義川強調,若政府只為了施政一致性,放任錯誤政策而坐視交通惡化,犧牲的不僅是市民「行」的權益,對市府的形象更是難以彌補的傷害;新市府上任後改革為「優化公車專用道」,不但阻止後續300億元的公帑浪費並癱瘓交通,同時促成原以「已有快捷巴士」為由駁回前市府捷運藍線計畫的交通部,終在去年底同意核定台灣大道興建捷運藍線系統。

針對監委誤指「全盤廢除」,王義川提醒,只要在台中,應該就知道原本的月台與車道都還在,革新為優化公車專用道使用後,反而提供給更多直行的幹線公車共同使用,效益和功能大增,盼監委明察。

另外,王義川也指出,監察院報告引用交通部「BRT無一定型式」的說法,他對此感到錯愕。他說,如果連嘉義縣沒有專用道的公車,只是在車上噴BRT字樣就叫BRT,「那交通專業都可以打包了。」王義川反問,沒有專用路權、沒有優先號誌的公車系統,也可以成為BRT是哪一個交通部官員說的?如果交通部真的這樣定義BRT,「真是世界第一天才。」

台中市府指出,根據統計,實施優化公車專用道後,將原先行駛於慢車道的公車移入專用車道,共有9條路線整併到專用道,將慢車道空間還給汽、機車,台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘,交通事故降低17%,整體車流績效慢車道提升20.63%,路口則提升7.81%。

運量部分,依交通部統計處公布六直轄市市區公車載客量資料,運量成長率台中市增加8.13%,在台北和桃園運量呈現衰退情形下,台中運量增幅高達六都第一。

王義川表示,除10公里免費外,去年7月推動300路至308路等9條台灣大道優化公車路線,也是成長的重要關鍵;而且,民眾對優化公車整體表現的滿意度,有近7成認同此政策可縮短城鄉差距,也肯定台灣大道交通變得更順暢,所有數據都顯示出將BRT改為「優化公車專用道」是正確且成功的政策。

王義川也提到,前市府在103年採購的32部雙節車,已於去年11月與今年2月,租給台中客運、統聯客運、巨業交通,一年租金約3900萬元,高於折舊成本,目前都行駛於台灣大道,未來待整備完成後,將進一步行駛到沙鹿、梧棲、清水及高美濕地,除了可挹注市庫外,更達成活化雙節車的目標。

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