記者李漪灝、徐輝英／採訪報導
您知道一輛車可以開多久嗎？根據統計美國是11.4年，英國跟日本8年左右，至於台灣則是落在11年上下。不過市場觀察，新車一般在3年之後就需要更換零組件，連帶讓全球維修與改裝商機超過7400億美元，而台灣身為主要零件供應國之一，已經有傳產自創品牌進軍全球，甚至獲得英國知名汽車節目青睞，以MIT避震器成為市場後起之秀。
▲MIT避震為市場後起之秀。
這不是車震、更不是有地震，其實是有人在測試MIT的避震器。
氣壓式避震器代表林俊宏：「去年我們跟我們英國的經銷商合作做了一台Demo car，我們挑了福特最新的野馬，展覽結束後我們英國的客戶通知我們說TOP GEAR想採訪這部車；我很納悶說TOP GEAR從來都不做改裝車的（節目內容），怎麼會是這個？然後還詢問他說是那個TOP GEAR嗎？他們說沒錯，我們約在英國北安普頓的一個鄉間小路上，據我的瞭解我們公司這個車應該是TOP GEAR第一次主動找到台灣人去改裝的單純對車子的採訪。」
▲獲得TOP GEAR的青睞，意味著零組件的獨到。
的確在許多汽車玩家的眼中能夠獲得TOP GEAR的青睞，那絕對代表這輛車或是它的零組件真的是有非常獨到之處。
林俊宏：「起初他們非常懷疑氣壓式避震器這個東西的性能，因為在他們的觀念裡面這是給展示車用的臭屁商品，我們曾經用(超跑)在富士賽場試過，我們在直線底我們時速超過300，然後重腳剎車，然後進到第一個右彎進去騎上路沿石確定這個東西沒有問題，只是比較有趣的是因為我們商品在日本賣得不錯，然後那個形象都跟日本很接近，他們一度會覺得說這真的是台灣做的嗎？這不是日本做的東西嗎？」
▲當初避震器被認為是炫耀展示車的性能。
根據統計美國汽車的平均改裝率大約是80%左右，歐美以及日本等國也都在八成上下，整體的市場產業規模包括汽車衍生品以及改裝配件等，依照經濟部國際貿易局的數字光北美市場容量至少就有600億美元，其中有半數以上依賴進口而台灣則是最大的供應國之一。
氣壓式避震器總經理林正雄：「厚度是多少？0.25，要注意這批很薄。」他是林正雄，他的名片很特別，這一面就跟其他傳統產業的名片一樣簡單、清楚，但翻過來是不是多了許多設計感呢？林俊宏:「我們今天新開發的車型雪鐵龍的DS，然後這個會有新的共用底盤，所以我們開發這輛車最少有三款車可以共用。」林正雄：「弄好之後讓我試駕一下。」
▼▲氣壓式避震器總經理林正雄的名片顯現出了傳統與創新。
從1984年開始企業專攻橡膠射出及相關研發之後，他們不再將眼光侷限在代工反而開始自創品牌，而且就是專攻國外的改裝市場。避震器研發組邱知瑩vs.李宜燁：「我們有一個地方叫導角你那邊放大一下。」避震器電控研發王為政vs.柯藍婷：「我們日本認證已經過了，那現在歐洲的話這邊認證需要什麼東西？通訊協定的部分都照舊。」甚至連中國大陸超過1500億人民幣的商機他們也都不放過。
林俊宏:「對車的支撐都是利用彈簧，然後我們就把一般的彈簧變成空氣，會把它變成這個形式的彈簧，它裡面完全是空心的所以我們就是把空氣包起來，利用空氣來取代（傳統彈簧），然後他們的差異就是（實體彈簧）的彈簧常數是固定值而（空氣設計）的彈簧常數是你可以隨心所欲去調整。」
▲和一般彈簧不同這個彈簧常數是可以自己調整。
空氣彈簧工程師林俊榮：「這是分段施工包覆第一次、第二次然後（整個勾進去）。」靠著發家的橡膠，他們不光是讓彈簧消失了。減震筒工程師曹國恩：「等一下我先拆完，等一下！」在這一間嚴格管制人員進出的組裝室裡更是他們把整組避震器做到世界前三強的關鍵。
林俊宏：「不一樣車種的阻尼器的差異就是在這些阻尼片上，所以給超跑用的跟給一般家庭房車用的阻尼器會外觀看起來完全一樣，可是輸出來的所有性能會不太相同，依照不一樣的性能跟不一樣的需求它會有不一樣的阻尼的組裝方式，剛才這邊是往下壓的阻尼片；然後這邊是往上拉的阻尼片，層層堆疊上去，裝上去之後我們要去把這個活塞兩端的阻尼片固定住，上固定膠然後這個有一定的扭力，所以我們的扳手全部都是固定的扭力扳手。」
▲氣壓式避震器代表林俊宏表示公司的做工精細。
林俊宏：「我們公司的減震筒平均零件大概是超過80個，然後裡面要求最高的應該就是活塞桿，一般的避震器的（活塞桿）大概七八十塊，譬如說200mm長的活塞桿如果直徑是14mm，從頭到尾的誤差不可以超過頭髮二十分之一的直徑而已，所以我們這樣子做起來別人的（活塞桿）做七八十塊，我們這樣可能要做七八百塊的成本。」
▲每個阻尼器的誤差值不能超過頭髮二十分之一的直徑。
不光一直提升硬體的極限對他們來說，這幾年因為電動車而發燒的車用電子領域早就是打開國際市場必要的元素。自己寫程式、畫電路板完全手工焊接遙控器，從傳統造型變成手機的一部分未來他們還希望能再次寫下台灣新紀錄，打入頂級超跑的供應鏈中。
▲自己寫程式、畫電路板結合手機踏入頂級超跑供應鏈。
林俊宏：「我們接觸到現在他們也有測試、他們也有拿樣品，他們已經經過很多評估不過因為這樣的車廠對他的（零件供應）廠商會有經濟規模的要求（不能太小），所以我們可能再努力讓我們的（整體）成長三到四倍，才有辦法打入這樣的供應鏈讓我們的產品可以在他們的（原廠型錄）裡面。」
黑漆漆的傳統產業如何華麗蛻變，靠著整合能力、靠著品質把關這群人一直在寫台灣新紀錄。（整理：實習編輯劉佳雯）
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