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史上最短命!BRT走入歷史 公車混走專用道狀況百出

記者江濬禓、張峻棟/台中市報導

斥資超過20億的台中BRT,正式走入歷史!取而代之的,是一般公車和雙節巴士混走公車專用道。台中市交通新政正式上路首日,旅客搭車後評價不一;實際體驗觀察後發現,一般公車進站時,要讓車門和閘門對準,儘管公車司機事先已先行訓練,還是有可能因為煞車距離抓不準,讓車門和閘門無法對準。

BRT掰掰! "公車混走"首日狀況多

▲BRT在7日正式走入歷史,不少民眾趕來說byebye。

旅客:「Bye Bye!」雙節巴士緩緩進站,時間就在七日深夜11點多。最後一班,也是最後一次靠站後,台中BRT就要說掰掰。BRT車站志工:「立正!敬禮!辛苦了。」旅客寫下離別感言,或者搶拍BRT最後的畫面。只為了營運11個月又12天的台中BRT,堪稱史上最短命的「大眾運輸系統」。

三立新聞記者張峻棟報導:「台中BRT在7月7日的深夜正式走入歷史。從7月8日開始包括一般公車還有雙節巴士,都會混走優化公車專用道。」

BRT掰掰! "公車混走"首日狀況多

▲原本公車專用道進站刷卡,現在改成上下車再刷。

公車、雙節巴士接力登場,行駛在台灣大道的公車專用道上。原本進站刷卡的規矩,現在全部改成上下車再刷。

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▲民眾表示未來應該仍會繼續搭乘。

旅客表示:「台灣大道連接滿多東西的,如果我在附近應該會走BRT。」還有旅客說:「原本的公車現在移到這邊來的話,搭車的車站公告也不夠,有些人還是不知道。」

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▲一般公車司機行駛專用道,擔心車門和閘門對不準。

原本的雙節巴士改成300路公車,而且同時有九路公車行駛專用道。儘管班次變多,旅客體驗後評價兩極。倒是一般公車司機靠站,最怕的就是車門和閘門對不準。公車司機:「是比較難(對準閘門),不過我們都有經過訓練是還好,已經有訓練過才上線」

優化公車專用道,正式取代台中BRT,免費里程也從8公里延展成10公里。離峰時端搭乘,旅客有稱讚也有批評。不過還是得通過尖峰時段的交通考驗,才能算成功變身。
 

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