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怎能不愛車/電能科技情懷依舊 BMW iX深度試駕

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記者鍾釗榛/綜合報導

BMW iX xDrive40電動休旅。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40電動休旅。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW一直是勇於嘗試新動力的車廠,在燃油轉型電動化的世代,BMW將自身造車技術結合電動科技,打造首款豪華電動休旅BMW iX,台灣也迅速在今年導入BMW iX,到底這輛帶著X血統的電動車是否保有原來的精神,「怎能不愛車」試車小組在BMW iX xDrive40試駕中找到答案。

BMW首款電動豪華休旅iX xDrive40。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW首款電動豪華休旅iX xDrive40。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX的外型與燃油的X家族成員有著不同的樣貌,細長的大燈以及承襲4系列的大型水箱罩造型,打破以往X休旅家族的沉穩,取而代之的是霸氣與動感,雖然車頭的雙腎造型已經不是水箱罩,卻是BMW最重要的身分識別,雙腎水箱造型部件特別使用自體修復材質,24小時會自動修復刮痕或高溫下5分鐘復原,因此BMW iX即使外型跳脫傳統,第一眼還是能辨認這是一輛BMW。

雙腎水箱造型部件特別使用自體修復材質。(圖/鍾釗榛攝影)

▲雙腎水箱造型部件特別使用自體修復材質。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX xDrive40選配22吋輪圈。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40選配22吋輪圈。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX身為休旅車,卻沒有以往休旅車強調的穩重感,車頭鮮明的稜線,搭配略為外擴的輪弧,以及修長的車體,還有跑格十足的隱藏式門把,車側的設計像是大一號的性能掀背車;車尾的設計呼應車頭,有著細長的尾燈搭配多層次後保險桿,尤其保險桿兩側下方有如排氣尾管的外擴設計,從車尾看過去特別有戰鬥氣息。

車側的設計像是大一號的性能掀背車。(圖/鍾釗榛攝影)

▲車側的設計像是大一號的性能掀背車。(圖/鍾釗榛攝影)

車尾的設計呼應車頭,有著細長的尾燈搭配多層次後保險桿。(圖/鍾釗榛攝影)

▲車尾的設計呼應車頭,有著細長的尾燈搭配多層次後保險桿。(圖/鍾釗榛攝影)

打開車門進入座艙,一種新舊交融感迎面而來,新的部分在於搶眼的12.3吋虛擬數位儀錶及14.9吋中控螢幕,這兩具螢幕整合成大型一體式懸浮曲面螢幕,佔據駕駛台2/3的面積,雖然概念上跟傳統數位儀表與中控螢幕相同,分屬兩個獨立螢幕,但是整合成曲面螢幕,跨越世代的進化感格外鮮明;另一個創新的衝擊在方向盤,類似六角造型的雙輻方向盤具有科幻風格,這個方向盤不只造型新穎,雙輻以及六角設計能增加儀表板的閱讀便利性,儀表板不會被方向盤阻擋,而舒適的握持回饋也讓新款方向盤使用評價大大加分。

12.3吋虛擬數位儀錶及14.9吋中控螢幕合成大型一體式懸浮曲面螢幕。(圖/鍾釗榛攝影)

▲12.3吋虛擬數位儀錶及14.9吋中控螢幕合成大型一體式懸浮曲面螢幕。(圖/鍾釗榛攝影)

方向盤以雙輻及六角設計能增加儀表板的閱讀便利性。(圖/鍾釗榛攝影)

▲方向盤以雙輻及六角設計能增加儀表板的閱讀便利性。(圖/鍾釗榛攝影)

有了新科技加持,iX並沒有捨棄BMW原有的乘坐回饋,坐上駕駛座望向前方,略低的駕駛台讓視野更開闊,但是最直接的回饋則是捧著身體的座椅,BMW iX以橄欖葉鞣製天然真皮打造內裝,具有支撐性的座椅與柔軟的皮革完美搭配,這種橄欖葉皮革的觸摸感與細膩的高級真皮不同,比較像是精品包的荔枝皮,既有視覺上的質感,也兼顧使用上的回饋;一樣使用橄欖葉皮革的後座加上寬敞的空間,有如置身在大型豪華房車中,值得一提的是,後座頭枕設計恰到好處,乘坐時可以讓全身放鬆,這樣的頭枕表現即使在豪華房車也不多見,因此BMW完整保留豪華車該有的乘坐回饋,並不是只強調科技的感官刺激。

後座頭枕設計恰到好處,乘坐時可以讓全身放鬆。(圖/鍾釗榛攝影)

▲後座頭枕設計恰到好處,乘坐時可以讓全身放鬆。(圖/鍾釗榛攝影)

後座傾倒置物空間有1,750公升。(圖/鍾釗榛攝影)

▲後座傾倒置物空間有1,750公升。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX使用便利性是另一大亮點,除了基本的大尺寸抬頭顯示器以及多功能方向盤,高度適中的懸浮式排檔座是駕駛艙的另一個重點,採用水晶套件的排檔座操作方式與線控式排檔相同,水晶旋鈕搭配木質觸控板,在使用上格外直覺,操作中控螢幕選單也更快速;排檔座下方配有無線充電板及杯架,這種雙層式設計不只能納入各種功能,也能減少空間維持座艙的清爽度;另一項便利功能在中控系統,全新的BMW iDrive 8.0可以自由編排功能選單,導航也採用全新AR擴增實境功能,這項功能可以讓不習慣看導航的使用者更容易辨識,尤其準備轉彎或複雜的路口,全新AR擴增實境能夠立即判讀正確方向,不必為了判讀導航分心或走錯路。

排檔座採用水晶旋鈕搭配木質觸控板。(圖/鍾釗榛攝影)

▲排檔座採用水晶旋鈕搭配木質觸控板。(圖/鍾釗榛攝影)

導航採用全新AR擴增實境功能。(圖/鍾釗榛攝影)

▲導航採用全新AR擴增實境功能。(圖/鍾釗榛攝影)

這次試駕的入門型BMW iX xDrive40,使用76.6kWh電池,最大馬力326匹,最大扭力630牛頓米,最高續航力來到425公里,支援CCS1快充,配備可調式2段動能回收系統。

BMW iX xDrive40,最大馬力326匹,最大扭力630牛頓米。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40,最大馬力326匹,最大扭力630牛頓米。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX xDrive40支援CCS1快充。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40支援CCS1快充。(圖/鍾釗榛攝影)

當燃油引擎換成電動馬達,駕駛回饋有著完全不同的感受,以BMW精湛的底盤技術為基礎,BMW iX xDrive40不論在過彎的靈活,還是加速時的穩定,都保留 BMW優異的操控特性,但是當動力系統電動化之後,馬達高扭力的輸出特性帶來更暢快的加速,雖然馬力只有326匹,對2.3噸的BMW iX xDrive40來說稍嫌不足,但是驚人的630牛頓米扭力,當採下電門帶來瞬間的驚人爆發力是燃油車無法比擬的,加上位在底盤的電池模組具有低重心特性,加上碳纖維車體輕量化與高剛性特點,操駕的穩定性也是燃油車追趕不上的優勢。

BMW iX xDrive40在過彎的靈活及加速時的穩定,都保留 BMW優異的操控特性。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40在過彎的靈活及加速時的穩定,都保留 BMW優異的操控特性。(圖/鍾釗榛攝影)

碳纖維車體有輕量化與高剛性特點。(圖/鍾釗榛攝影)

▲碳纖維車體有輕量化與高剛性特點。(圖/鍾釗榛攝影)

總結來說,BMW iX xDrive40擁有電動車猛爆的速度刺激,還有電動車特有的沉穩,但是在操控的回饋上還是能體現BMW講究的靈活與精準;BMW iX xDrive40確實是一輛新世代作品,但是在骨子裡,依舊是那個令人陶醉的BMW。

BMW iX xDrive40擁有電動車猛爆的速度刺激。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40擁有電動車猛爆的速度刺激。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX xDrive40有電動車特有的沉穩。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40有電動車特有的沉穩。(圖/鍾釗榛攝影)

BMW iX xDrive40電動休旅。(圖/鍾釗榛攝影)

▲BMW iX xDrive40電動休旅。(圖/鍾釗榛攝影)

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