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太魯閣事故一年後…邊坡改善工程還沒做完

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記者蔡駿琪、周冠宇/綜合報導

2021年4月2日,清明連假第一天,台鐵408次太魯閣號撞上滑落邊坡掉到軌道上的工程車,奪走49條人命,213人輕重傷,不少家庭一夕破碎。一年多過去了,這些痛失摯愛的家屬至今還無法走出悲傷,看到火車都還會揪心。而事故發生後,台鐵展開全台臨軌邊坡改善工程進度卻延宕了半年,明年此時還不知有無機會完工。

太魯閣事故發生後,台鐵展開邊坡改善工程進度卻延宕了半年

▲太魯閣事故發生後,台鐵展開邊坡改善工程進度卻延宕了半年。

家屬陳小姐:「他就是曾經存在,然後而且是很重要的存在,就是最最最重要的東西然後不見了。」

家屬陳先生:「像我就很難跟家人去談這件事情,因為只會帶給家人可能就是更難過。」

有一種痛,一輩子忘不掉。

台鐵408次太魯閣號撞上掉落軌道的工程車,這一撞,車上數400多人的人生瞬間驟變,還喚不回49條人命,好幾個家庭內心被掏空。

罹難者蓁蓁母親陳小姐:「那個畫面就是會出來,就是我女兒是走在前面,但那就是一個瞬間就過了,但你說釋懷這不可能,因為這是一輩子的。」

口中說的「那個畫面」是夢中女兒的模樣,也是媽媽最希望倒帶回去的那一刻。

6歲的琪蓁無憂無慮、活潑可愛,一年多前原本要和家人去花蓮過兒童節,但還沒體驗到這世上更多美好,卻因為台鐵太魯閣事故,生命被迫停格。

罹難者蓁蓁母親陳小姐:「一開始的時候會是一整天都很down,然後後面可能過了幾個月,變成每天會有個2、3個小時,然後慢慢的慢慢的,可能現在會是一個瞬間。」

太魯閣事故罹難者曾允鑀唱歌:「如果我是一朵花,那又為誰而綻放。」

罹難者允鑀母親秦小姐:「我幾乎其實每天都會想起,心情比較低落的時候,當然還是會很難過。」

大四讀音樂系的曾允鑀還沒來得及畢業,也因太魯閣事故罹難,媽媽想念她時會打開手機聽聽她的歌聲,看看她的模樣,過往點滴宛如昨日般深刻。

罹難者允鑀母親秦小姐:「其實甚至到現在,你在路上看到火車經過,其實心裡都還有很多很難以形容的感觸啦。」

隨然時間過去,悲傷卻也沒減少,而同樣忘不掉的,還有負責救難的英雄。

花蓮消防局特種搜救隊大隊長簡弘丞:「有一個家屬就是她來然後就說她女兒在裡面,然後她就給我看照片,我就確定她已經走了,然後但是又不知道怎麼跟媽媽講這樣。」

事故一年後重回傷心地,清水隧道旁的風景沒變,依舊壯觀,但回顧搶救當下,一幕幕的絕望與慘痛仍清晰得像是昨天才剛發生。

花蓮消防局特種搜救隊大隊長簡弘丞:「只要是死亡的,我們就是第一時間,我們就是完全不會去處理他,會覺得就是說我明明就是還有力氣,我還可以去幫別人,但是我又無能為力這樣。」

巨大悲傷的盡頭,不該只有淚與痛。

大家都想問,事故撞出的問題改善了嗎?

台鐵預計要在6年時間內,對全台25處邊坡增設預警系統,其中一處就是太魯閣事故的和仁到崇德段。

記者蔡駿琪:「太魯閣事故一年多之後,我們重回事故現場,來看在我的左手邊就是清水隧道的東正線,那麼在事故之後做了哪些改善,除了看到有廢鋼軌加裝2層之外,其實在下面還有紐澤西護欄來做擋護,至於在鐵軌的部分,則是有安裝了監視設備要來防止異物入侵。」

今昔對比馬上看得出差異,尤其另一側已完工的明隧道主體工程上層鋪滿廢棄輪胎,能擋住落石撞擊破壞隧道。

今昔對比看出已完工的明隧道主體工程上層鋪滿廢棄輪胎,能擋住落石撞擊

▲今昔對比看出已完工的明隧道主體工程上層鋪滿廢棄輪胎,能擋住落石撞擊。

最外頭還有鐵門管制,也有保全全天候駐守把關,這些安全防護,台鐵其實都能做到,但偏偏就是晚了一步。

總體檢全台25處邊坡,2021年完成了11處,剩下的都原定是要在111年底完工,但因為屬於臨軌工程施工環境差,有幾處還曾發生過意外,逼得台鐵乾脆把施工時間改成夜間進行,等於時程再被延宕半年,要到112年年中才有機會完工。

剩下的邊坡原定是要在111年底完工,但目前要改到112年年中才有機會完工

▲剩下的邊坡原定是要在111年底完工,但目前要改到112年年中才有機會完工。

罹難者妍妍父親陳先生:「既然離開了,既然犧牲了,就要有價值有代價,所以就是我們一直想要藉由悲傷的力量可以站出來。」

把悲傷化成監督台鐵的動力,如何解決問題,交通部結合外部資源。

這裡是國立高雄科技大學,全國首座鐵道人才培訓基地,2021年7月和台鐵局簽訂MOU,先加入3大系統強化整體安全,首先是類似高鐵目前使用的「遠距預警系統」。

高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬:「這種光學雷達可以掃到100米的直徑範圍,它掃到之後它那個座標會再送給這個攝影機,是需要被剎車的,列車就會被剎停。」

專為台鐵設計的「TSR軌道臨時速度限制系統」,能在監測到異物入侵後,讓加裝在軌道上的應答子,即時對列車發出剎車訊號。

TSR軌道臨時速度限制系統能監測到異物,讓應答子能即時對列車發出訊號

▲TSR軌道臨時速度限制系統能監測到異物,讓應答子能即時對列車發出訊號。

高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬:「風險等級很近的時候,它可能會再佈一顆,再往前再佈一顆,所以列車刷過來的時候,就馬上直接把它剎車剎下去。」

第二個新開發的系統「鋼軌快篩」,定期檢視軌道有無裂縫、斷軌跡象,再加上電子瞭望員也能提前在列車接近時提醒,增加台鐵列車行駛安全性,但關鍵還是在列車軌道零件國產化。

電子瞭望員能提前在列車接近時提醒,增加台鐵行駛安全性

▲電子瞭望員能提前在列車接近時提醒,增加台鐵行駛安全性。

高科大鐵道技術中心主任張簡嘉壬:「我們努力的去了解國外的系統,台灣自己的系統那怎麼去做維護,怎麼去做一些國產化,這個是台灣在這10幾年一直在努力追趕的,台灣的資通人才其實是相當強的,這些其實不太需要去靠國外。」

科技輔助整頓百年鐵路招牌,不讓意外悲傷重演,不要再來不及改革重生,是如今台鐵唯一能走的路。 

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