國1汐止2次坍方「示警燈都沒亮」！高公局揭真相：那邊沒裝

記者廖研堡、林敬庭／台北報導

國1南下汐止交流道旁邊坡2次坍方，但邊坡管理系統卻沒起作用，遭質疑難道是系統出包嘛？帶您進一步追蹤，原來該路段在民國60年時被判定岩層完整，安全性相對高，因此沒有設地錨及相關警示系統，但人算不如天算，就這麼巧，地震將該處岩石給震裂，加上連日大雨沖刷導致坍方。交通部長王國材表示，未來示警的廣度跟密度都會再加強。

▲國1汐止2次坍方，導致道路中斷受阻。

切割歪斜路牌，這一晃讓工作人員也抖了好大一下。11月1日國1南下汐止交流道旁發生邊坡坍滑，但國道邊坡管理系統第1次、第2次都沒及時反應示警。

高公局工務組養護科科長陳添宇：「這是傾斜計、水位觀測計，還有地錨荷重計。」

▲國道其實有相關的邊坡警示系統。

安全綠燈亮成一排，表示邊坡沒有異狀，這就是國道邊坡全生命週期維護管理系統。不過這回坍滑路段在民國60年時被審定「岩層完整」，因此沒有設地錨及相關警示系統，但人算不如天算，地震將該區岩石震出裂縫，上頭植被覆蓋看不出來，連日大雨沖刷因此崩落，而該路段自動監測儀器剛好設置在一旁沒坍方處。

交通部長王國材：「過去我們偵測器是裝在順向坡的下游，這次的移動，它是在順向坡的上游來滑動，所以整個政策的廣度還有包括我們的密度都要去加強。」

台科大營建工程系特聘教授廖洪鈞：「順向坡的這種地形在北部比較多啦，國1、國3北部（路段）。」

高公局監控全台2567處邊坡，其中有269處的順向坡已經設置自動監測，其餘則是一個月一次人工監測。儘管通通列管，但相對較危險的路段集中北台灣，像是台2線基隆港到國3基金交流道、國3北上-木柵路段以及土城到中和路段，都已經編列經費更強化。

高公局工務組養護科科長陳添宇：「排樁或微型樁，比較乾性結構物的部分去取代它（地錨），不用投入那麼多時間跟精力做地錨檢測。」

公路繞全台，儘管邊坡通通列管，但偏偏台灣地處火環帶，管不到地震的暗算，只能增加偵測儀器密度來化解。

▲國道邊坡除了有自動監測也有人工定期監測。