記者楊晏琳／高雄報導
▲台灣高鐵燕巢總機廠。（圖／記者楊晏琳攝影）
台灣高鐵為確保列車運行順暢及旅客安全，除了定期的日檢、月檢之外，每組列車行駛一定程度時就會進行轉向架檢修、車輛大修。通車初始約需30個日曆天，不過後期便逐步縮減作業期程，目前僅需20天就可出廠，相當於10天最多可增加70個班次的旅運服務。
▲轉向架。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲工作人員正在進行轉向架移動作業。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲工作人員正在進行轉向架移動作業。（圖／記者楊晏琳攝影）
高鐵目前共有34組（台）列車，每週運行共計1059班次，並視假日旅運需求增加。台灣高鐵公司表示，透過精進維修排程，可提升運能，載運更多旅客。根據高鐵現行維修排程，每組列車行駛里程累積到60萬公里/18個月(依先到達者為主)，就會執行「轉向架檢修」（簡稱BI, Bogie Inspection），累積120萬公里/36個月(依先到達者為主)，則除BI外再同時執行「車輛大修」（俗稱「大修」簡稱GI, General Inspection）。
自2007年通車營運以來，列車已歷經7次GI檢修，目前正陸續執行第8次GI，2008年12月時高鐵車隊首度執行GI作業時，平均每列車從進入燕巢總機廠到再次投入營運服務，約需30個日曆天（含週休二日及國定假日）；不過自2016年起提前規劃後，便逐步縮短BI、GI作業期程，目前每列車執行GI檢修只需要20天，以每一組列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算，提早10天出廠，即相當於10天最多可增加70個班次的旅運服務。
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
台灣高鐵表示，透過「精進維修排程」有效提升運能，背後有二大關鍵原因，其一是增加投入BI、GI的人力，2018年2月從原本約350人增加1.4倍達到約500人，透過輪班方式讓週末假日也可以持續檢修，嚴格落實轉向架檢修和大修等維修排程。
其二是從過去維修經驗中，與國內廠商開發本土化機具設備與維修策略精進。包括使用新型列車車頭維修平台可節省1／3作業時間、轉向架移載車和早期吊掛作業所耗費人力相比減少一半左右等。
舉例而言，完成維修的轉向架如需移至儲存軌時，早期需要利用天車吊掛轉向，再由人員將轉向架推至儲存軌。吊掛作業過程需4員安裝掛勾及1位操作固定式起重機。不過台灣高鐵公司自2009年3月起與本土廠商合作，量身打造專用的「轉向架移載車」，只需1至2員作業人力，即可將轉向架移至儲存軌，大幅節省人力與作業風險。
▲透過轉向架移載車，可節省人力與作業風險。（圖／記者楊晏琳攝影）
專為高鐵列車客製化設計的專用車頭維修平台，運用在GI或臨時檢修需更換車頭玻璃、頭燈罩或修補框沿封膠等作業。自備獨立之工業電池透過馬達驅動平台移動及定位，再透過液壓系統將平台升降到維修所需的適當高度，更配備光電與微動開關監測系統，可確保平台與車頭接近時之距離，提升作業安全及減少移動定位人力。
▲新型車頭維修平台，可提升作業安全及減少移動定位人力。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
▲台灣高鐵燕巢總機廠內部。（圖／記者楊晏琳攝影）
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