海巡士官長海上救援殉職！家屬告空勤總隊疏失　二審國賠獲判1138萬

記者楊佩琪／台北報導

▲柯男因公殉職，家屬向空勤總隊提起國賠訴訟。（示意圖／翻攝自Pixabay）

時任海巡署一等士官長的柯博承，於2018年12月間配合空勤總隊執行海上吊掛救援任務時，疑因直升機駕駛操作不當，導致柯男猛烈撞擊海面，最後昏迷、休克，搶救不治。家屬認為空勤總隊有疏失，提起國賠訴訟，求償2264萬餘元，一審獲賠1319萬餘元。案經上訴二審，高等法院判決准賠1138萬餘元。仍可上訴。

根據判決，家屬主張，空勤總隊明知當時出勤的空中巴士直升機，不適於執行夜間海上救援吊掛，卻仍指派未受夜間海上定點滯空操作訓練的機組員和柯博承等人，於2018年12月5日傍晚，前往彭佳嶼西方11浬處執行緊急醫療海上吊掛救援任務。一共執行5次吊掛後完成任務，因柯男未隨同返回機艙，因此再進行第6次吊掛。

家屬表示，當時現場已無環境光源，正副駕駛於操作直升機加速上升後向前加速，導致吊掛鋼繩劇烈擺盪，卡到右方起落架，加上駕駛等人不當操作直升機下降，導致柯男猛烈撞擊到海面，經吊掛回機艙時，已經失去意識，昏迷休克，送醫搶救仍宣告不治。

柯男的母親、妻子、兒女認為空勤總隊有疏失，提起國賠訴訟，請求空勤總隊給付共2264萬餘元。一審判決家屬獲賠1319萬餘元。二審高等法院認為，直升機於各次進場吊掛時，現場均有光源，具可視性，還能與柯男以手勢溝通，並非無法執行吊掛作業狀態。

另直升機第6次進場，將柯男吊掛上升後，直升機尚未前行時，鋼繩便發生擺盪並卡帶，與正副駕駛等人的操作行為無涉。且依當時客觀狀況，將柯男放置海面以消除鋼繩張力，為風險最低之解除卡帶的方式，機組人員決定以此方式操作，並無過失。

又執行吊掛柯男時，機組員已盡力將空速降到最低，但因當時為順風飛行，風力較強，因此在空速甚低、近乎為0的狀態下，柯男仍以相當地速觸海。且當時已無光源，無法目視，機組員雖了解空速與地速有別，但受設備限制，無法目視海面，也無法知悉或控制地速，即無法預防柯男帶速入海，並非操作不當導致，難認有疏失。

然而該件任務執行時，花蓮、台中基地仍有其他直升機可派遣，且具夜間海上吊掛能力，但空勤總隊僅於松山機場配置直升機，使得救援時間受限，只能派遣案發的直升機進行任務。加上該輛直升機無法自動定點滯空、無法目視觀察海面情形，使柯男撞擊海面死亡，應可歸責於空勤總隊，應付賠償責任。判決空勤總隊應賠1138萬餘元。仍可上訴。

對於判決結果，空勤總隊表示深感遺憾，強調自成立至今，救援任務2萬8662架次，救援人數也多達8223人，不計其數的高危險、惡劣環境，始終以救人為第一要務。但法院判決將對全國救災機關人員的立場產生重大影響，更是對士氣的嚴重打擊。為保障應有權益，將會繼續上訴。