少賣一點反而賺更多？保時捷新策略曝：與其拚量、不如拚「價值」

記者鍾釗榛／綜合報導

保時捷當初立下大旗，想在2030年讓電動車佔整體銷量80%，聽起來很狂，但現在執行長Oliver Blume在最新的年度股東大會上鬆口說：「我們努力了，但真的辦不到。」他也強調，接下來會更聚焦在混合動力車型的布局，也會持續開發燃油車型，走「三線並行」策略來因應現實市場變化。這代表什麼？簡單來說，純電不是唯一解答，油電混合才是現階段的保險牌。

▲保時捷認為油電混合動力才是現階段的目標。（圖／PORSCHE）

雖然保時捷在電動化這條路上很早就投入，但現實有點骨感。以旗艦電動跑車Taycan為例，2023年銷量下滑，不只是因為即將改款，更因為整體電動車市場冷了下來。執行長Oliver Blume說：「我們的產能會根據需求來調整，不會盲目擴產。」講白了就是，現在消費者沒那麼熱愛買電動保時捷，尤其是大陸市場轉冷、歐美也面臨政策與關稅不確定，車要賣得好，還得靠更彈性的產品組合。

▲保時捷Taycan電動車2023年銷量下滑。（圖／翻攝PORSCHE）

保時捷未來除了繼續推進Macan EV，還透露正在開發全新SUV系列，預計會同時推出內燃機與油電混合版，最快2027年亮相。這不只是補齊產品線，也展現保時捷在「高性能、低排放」兩邊都要顧的企圖心。另外，保時捷也早就預告，Panamera和Cayenne 將長期保留燃油版與油電版雙路線；而718 電動版也正在開發中，想買純電小跑車的還是可以期待一下。

▲保時捷全新911油電動力科技。（圖／PORSCHE）

2023年，保時捷全球賣出超過30萬輛車，聽起來很猛吧。但保時捷反而想把銷量降到25萬輛，為什麼？因為他們想轉型成更高價值導向的品牌，不是靠拚數量賺錢，而是靠每一輛都很賺。這也意味著，未來我們可能會看到更精緻、更有科技含量的油電新車，不再單靠「純電潮」吃紅利。