社會中心／綜合報導
昨（19）日一起火燒遊覽車意外，造成26人不幸罹難，遊覽車逃生安全再度引起關注。其實早在6年前，「健康幼稚園火燒車」罹難家屬、靖娟基金會全文教基金會前董事吳培俐，就曾點出台灣遊覽車逃生門及車窗擊破器的問題。
▲火燒遊覽車釀26死（圖／資料照）
大客車車窗幾乎都是密閉式，如果不幸起火燃燒，有多少機會可以逃生？吳培俐在文章中提到，尊龍火燒車事件後，交通部於94年修正，容許大客車配備外推式車窗，或者是密閉式但配以擊破器，二者選一，而非參照北美法規，只容許開啟式車窗（外推式或左右推拉式）。
吳培俐表示，交通部聲稱是參照歐盟法規，卻委屈百姓的命來滿足業者的荷包，因在修法時，交通部早明白業者不可能採用較高成本的外推式車窗，為節省打造成本，全採用密閉式配以擊破器，但在許多狀況下，車窗依舊是無法擊破的。
▲圖／資料照
吳培俐舉例，自己曾搭乘花蓮客運，但車內卻不見任何擊破器，也沒有安全門，若車內起火，只要30秒至1分鐘的時間，有毒濃煙就可導致乘客昏迷，根本沒有時間尋找擊破器再擊破安全窗。2009年6月5日大陸成都火燒車就是血淋淋的例子，因擊破器不在位乘客無法逃生，造成27人死亡。
網友形容密閉式車窗的大客車是「移動式棺材」，中國大陸政府及民眾因上海、成都等火燒車事件後，皆已意識到密閉式車窗的危險性，開始要求加裝「推拉式安全窗」，吳培俐質疑，「大陸政府已如此重視民眾安全，為何台灣政府對此議題依舊如此漠然？」
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