還沒開始蓋就被看衰！比文湖線更慘？這區恐成「最廢捷運線」

生活中心／王文承報導

▲基隆捷運恐怕比文湖線更慘，甚至可能成為「最廢的捷運線」。（圖／資料照）

捷運因其方便快速，能有效紓解交通壅塞，早已成為日常生活中不可或缺的大眾運輸工具。不過，根據台北捷運公司公布的資料顯示，文湖線一年虧損高達16億元，為目前最慘虧損路線。然而，如今有一條捷運線，恐怕比文湖線更慘，甚至可能成為「最廢的捷運線」。

根據現行規劃，基隆捷運全長約15.6公里，設有13座車站，串聯台北、新北與基隆三地，總工程經費高達697億元，由新北市政府主責。但尚未通車的基隆捷運，已引發不少爭議。

民眾黨基隆市黨部前主委林毓峯指出，基隆捷運設計路線沿著基隆河谷帶，部分路段與台鐵平行，且與東西向捷運重疊，讓外界質疑其效益重複、投資報酬率偏低。

林毓峯認為，基隆本就擁有完善的快捷公車系統，例如1579路直達台北東區、1813路通往台北車站，通勤族早已習慣公車捷運化的便利。與其斥資興建捷運，不如強化現有公車系統，對基隆市民而言更為實際。

林毓峯直言，基隆捷運若通車，初期運量恐怕連每日3萬人次都難達標，恐怕成為「最廢捷運線」。由於第一階段僅通至八堵，尚未深入基隆市區，加上捷運站周邊難以形成商圈，根本無法帶動地方經濟發展。未來若由基隆市政府接手營運與維護，勢必成為沉重財政負擔。以目前台北捷運部分路線至今仍持續虧損為例，若基隆捷運效益不彰，虧損恐怕連文湖線的年虧16億元都望塵莫及。

對此，基隆市政府回應，基隆捷運計畫原目標是為了滿足基隆通勤捷運化需求、舒緩台鐵樹林至南港間瓶頸路段負荷，配合站區開發，帶動基隆河谷廊帶產業發展，並提供舒適、便利、低碳優質的公共運具，所以基捷之興建並非以營利為目標。

市府表示，興建捷運屬高成本之公共運輸系統，僅靠票箱收入無法支應營運成本，仍須仰賴場站廣告、商業租金、聯合開發與其他多元營收支撐。國內各地捷運系統亦多透過政府補助、附屬事業收入與聯合開發收益支撐營運成本。

市府強調，未來將比照其他縣市經驗，培養基隆捷運運量並配合站區都市再生開發，帶動通勤與觀光人流，以提升系統運量。另發展多元財源，與強化基隆捷運沿基隆河谷廊帶及周邊區域產業開發，讓基隆捷運建設發揮最大效益。