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車評/強者愈強!奧迪AUDI A4動態體驗

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文/蔡文馨(AutoWeek汽車週刊397期)

圖/AutoWeek汽車週刊

如欲享受全新A4的最佳戰鬥威力,首先一定要選擇配備12.3吋全液晶儀錶板的版本或是加選此科技配備,因為此設計可說是A4引以為傲的成就,如果是其他品牌,則是要升級三百萬元等級的高階車款上才能享有此配備。再者,選擇A4不挑Quattro四輪驅動版本,那實在是糟蹋了全新的技術平台!且看以下分析。

  科技介面

首先,A4最令人激賞的新設計,除了外觀的頭燈、水箱罩之外,再來就是全新的駕駛介面。相信多數人都會將目光焦點放在全液晶儀錶板上,因為這就是大改款A4所強調的全新設計,中央螢幕上的多數資訊都可以在儀錶板上閱讀與操作,駕駛人的目光可以持續注視正前方,不需分神左顧右盼進行任何設定,尤其是在導航過程中特別好用,更不容易錯過複雜的路口。此配備之前乃是應用在BMW 7系列與M-BENZ S-Class等旗艦房車身上,但實用性不如AUDI那般便利,至於在AUDI車系上則是以TT與Q7優先使用,如今179萬元的A4就能享有此配備,相信這絕對是全新A4銷售上的致命武器。當然,除了多功能與實用性之外,酷炫、美觀、多變、科技感都是液晶儀錶板的附加價值。


不過A4駕駛介面的特點並不只有儀錶板這一項,新一代線控排檔座與MMI整合式控制介面,昔日的介面並非不好操作,而是位置設計放在排檔座後方,操作上並不就手,而且在操作過程中手腕懸空,舒適性不佳。



新一代的設計介面並沒有簡化,反而變的更為複雜,即便取消了獨立的「CAR」功能按鈕(AUDI Drive Select控制功能),並且將方向控制鍵由最初的四向改為左右雙向,但是在MMI介面上方則是多了1~8的數字鍵。然而新設計之所以好操作,並非複雜化或聲控功能的加持,而是整個MMI介面乃是配置在排檔座的前方,駕駛者的手腕可以靠在排檔頭上輕鬆操作旋扭、按鈕或撥片,此外數字鍵並加入觸控功能,觸及任何數字都會在螢幕上顯示,不容易造成操作失誤,當然駕駛者也不需要低頭看著MMI介面就能精確按下數字鍵。然而這會不會讓人有誤撥排檔桿的疑慮?其實不會!因為新一代線控排檔介面必須加上按鍵輔助才能進入D檔、R檔或P檔,僅D檔、S檔、M檔可以直接缺換,但上述三個檔位都屬於前進檔,互相切換不會造成危險事故,因此在操作MMI介面時,基本上並不會對行車動態造成影響。



不過杯架就緊鄰在MMI介面旁,拿取冰飲料時其實會擔心將杯底的凝結水滴在MMI介面上!此點車主可能要多加留意,因為MMI介面應該沒有防水或防滴設計。



  Quattro是首選!



開宗明義,選擇前輪驅動的A4真的是糟蹋了全新的MLB技術平台!因為MLB研發目的主要是針對四輪驅動系統,因此採用和FR技術平台相同的縱置引擎架構,此設計有別於Volkswagen的MQB技術平台之橫置引擎、前輪驅動設計,相較下MLB技術平台車身前後配重較為均衡,採用複雜的前五連桿懸吊(類似雙A臂),引擎室空間較大,可以使用L4、V6、V8等各種排氣量引擎,以及體積更長的多檔位變速箱,利於操控與動力表現,但論及成本,MLB當然高於MQB。



但是在車身尺碼相同的狀況下,MLB技術平台於座艙空間方面將會比MQB來得小,此外MLB技術平台於座艙中央會有高聳的隆起設計,就是為了置放中央傳動軸,同樣不利於後座腿部活動空間。當然,在重量方面MLB也會比MQB來得重一些,因此如果選擇前輪驅動的A4,那麼MLB的許多優點都會被埋沒、享受不到新技術平台的精髓。此外在油耗與舒適性方面,A4 30TFSI的平均油耗為15.1km/L,只比A4 45TFSI的13.3km/L好一點而已,但論及馬力和驅動系統的差距(150hp前驅:252hp四驅),0~100km/h的時間則是8.5秒:5.8秒!整體來說A4 45TFSI的節能表現依然亮眼,性能演出更是不在話下!



在一般駕馭狀況,A4 45TFSI因為馬力與扭力輸出俱佳,引擎可以使用較低的轉速來驅動車輛,引擎噪音問題相對輕微,在爬坡或超車時也不會顯得吵雜,於全油門衝刺過程中,A4 45TFSI的排氣聲浪相對悅耳,A4 30TFSI那具1.4升引擎於中低轉速的排氣聲浪會造成座艙共鳴,對舒適性較為不利。



從上一代A4開始,Quattro系統已經採用「前40、後60」偏後輪驅動的扭力分配設計,駕馭感受可說是脫胎換骨,而且轉向靈活度比前輪驅動版本更為流暢。新一代A4後懸吊設計更為精進,轉向靈活度更佳,明顯優於上一代的設計,愈來愈有後輪驅動底盤的味道,但是並沒有減損穩定特質,令人勇於挑戰極限,一旦上手之後就回不去了!會有一種上癮、無法自拔的特質,如果未能感受到新A4 Quattro的威力,其一可能是個人座駕性能太好(如PORSCHE或LAMBORGHINI等等),其二應該是開得不夠快!



新A4採用新一代七速濕式雙離合器自動手排變速箱,即便是扭力較低的A4 30TFSI亦是如此,乾式雙離合器自動手排已被淘汰。為了降低故障率,新一代變速箱在換檔控制方面調得較為柔順,但是關閉動態穩定系統之後,換檔反應就會變得比較粗暴,並具備Launch Control功能,可在靜止狀態將引擎轉速提升至3000rpm後彈射起步。



在實測過程中,車身較重、風阻較大的A4 Avant 45TFSI因順利使用Launch Control功能,0~100km/h成績和原廠數據相近,A4 Sedan 45TFSI可能是被彈射太多次了,電腦處於保護狀態,只能以1000rpm起步,因此0~100km/h衝刺反而比較慢,但高速性能並沒有受到影響,400m衝刺末速度依然優異,並且超越A4 Avant 45TFSI的成績。



  文章出處:AutoWeek汽車週刊

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