三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

車訊網/電動車崛起!BMW i3s專屬通勤族的改款車型

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

圖、文/車訊網

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

電動車是屬於未來的車款?在最近幾年,各式的電動車陸續出爐,未來感也不像過去那麼濃烈,這次試駕的BMW i3s甚至已經是小改款的車型,現在電動車已經不像以前那麼遙遠了。

BMW BMW i3s
●建議售價 199萬元
●平均耗能 6.99km/kWh
●上市時間 2017/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 純電力的節能效果,前座的空間開闊感,高科技的氣氛
●遺珠之憾 乘坐感略顯彈跳,油門反應有別於傳統內燃機車款

幾年前試駕電動車可能真的很稀奇,不過現在隨著推出上市的電動車變多了,似乎大家都漸漸習慣了電動車的存在,像這次試駕BMW i3s,就已經是小改款的車型,其實i3早在2011年就推出了概念車,2013年正式上市,時至今日,也是到了該要進行小改款的時候了。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲懸浮設計的中控檯帶來了科幻感,大量使用環保材料讓車艙裡的氣氛十分獨特。

其實i3令人著迷的地方很多,雖然它的基本架構一點也不像是傳統的車輛,然而迷人的部分也就是這些反傳統的部分。這部車的原始設計概念就是一部用在距型都市中的短距離通勤車款,這可以從i3發展初期的另一個名字──BMW Mega City Vehicle巨型都會用車中窺知一二,依循這個概念,這部車當然不會裝上太大的電池以及擁有太長的續行距離。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲小巧的儀錶板卻顯示了所有相關資訊,電動車的機構其實比汽油車簡單許多。

都會專用車這個概念並不算太新穎,過去有不少使用內燃機的車款也都打著都會用車的旗幟,不過大多是成本導向的廉價型車款,也少了點精緻高級的氣氛。i3的另一個特點則是這部車非常貼近永續發展(Sustainable Development)的概念,不論是它的極低排廢或是大量使用回收材料以及可回收材料的比例。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲車上的iDrive系統也隨著改款同步更新到最新款。

先來看看極低排廢的部分,如果單純以i3s的行駛過程來看看,車輛基本上是零排放。而且在行駛中噪音極低,噪音的部分在我們試駕的時候已經得到了驗證,不管是輕柔的踩油門或是一腳到底全力加速,馬達所發出的聲響都一樣輕微,駕駛i3s絕對不用擔心半夜回家的聲響驚擾鄰居。

至於極低排放的部分,基本上是取決於電力的來源,如果為i3s提供電力的是風力、太陽能等綠能發電系統,那麼基本上就算是零污染了,如果是使用會產生污染的火力或是核能發電,那麼其實使用電力也稱不上太低排汙,這道理在Gogoro上也通用。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲排檔桿的造型設計異於傳統車輛,或許也不該把它稱為排檔桿?

高科技的輕量化材料

雖然是小型都會車,但是i3s的用料卻一點都不都會,它的車架是用CFRP製作,外殼則大多是使用塑料製作,以達成輕量化的目的,而選用這樣的車身材料,不只在小型都會車之中相當罕見,使用這樣的材料幾乎可說是超級跑車的等級,而真要買到使用碳纖維車架的超級跑車,費用至少是千萬等級。

車艙裡使用的各種材料幾乎都是可回收的材質,包括了洋麻、純新羊毛以及桉木,車內的皮革則以用橄欖葉萃取的鞣劑鞣製而成,總之這樣的材料運用不只為i3s的車艙準備了好氣氛,也滿足了環保狂的想像。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲前座空間算得上開闊,對開式車門提高了後座的進出便利性。

很不傳統的駕駛感

雖然i3s的車身尺寸是僅稍微超過4米的小型都會車大小,但是刻意挑高的車艙以及壓縮的機械結構空間,讓i3s的車艙比想像中來得大一些,再加上儀錶檯與中央鞍座刻意壓縮的尺寸,前座的空間確實不小,而刻意升高的著座點,讓坐在i3s車上的視野就像是坐在某種小型SUV車上似的。

至於在動力方面,由於電動馬達的扭力基本上在任何轉速都能全力輸出,讓i3s擁有非常好的加速爆發力,雖然最大動力輸出僅為184hp/27.6kgm,但這樣的動力輸出已經足夠讓i3s擁有0?100km/h加速6.9秒的實力,至於極速方面,由於是都會車的設定,僅有160km/h。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲此車搭配了20吋輪圈,但跟傳統印象中的20吋大不相同。

動力方面的優點是輸出隨傳隨到,而且扭力豐沛,至於缺點的部分,就是在減速這方面。當我們在駕駛普通內燃機車款的時候,收油滑行是個很正常的動作,但是在i3s車上,瞬間油門全關會帶來非常大的阻力感,這意味著駕駛人得用油門深淺來控制車輛的減速力,或許這不太像是傳統汽車,但倒是跟電動高爾夫球車一個樣子。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲燈具當然是LED光源,車尾的塑料面板頗有特色。

都會節能得犧牲一些表現

我們試駕的i3s車上安裝的是20吋輪圈,不過是節能取向的20吋,前後輪尺寸分別是175/55/20跟195/50/20,很難想像它的樣子?大概跟窄而高的馬車車輪有點類似,而會使用這樣的規格,當然跟降低滾動阻力以及電動馬達的動力特性有關,不過在乘坐舒適性方面就因為圈胎組合以及懸吊設定稍微設限,i3s在市區平路上行駛的舒適性表現算是水準以上,但是遇到惡劣路面跟想在彎路上快跑的時候,就顯得有點吃不消,但其實以i3s的都會用車設定來說,其實這樣的表現也算是合情合理。

最後我們來看看i3銷售,根據BMW告訴我們的數據,國內販售的i3大多數都是純電動車型,搭載REX增程引擎的車型極少,顯然大多數的i3買家,都不像我們有充電焦慮症。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

▲持續強勁的扭力讓i3s擁有異常充沛的活力與加速力。

充電到底怎麼充?

對於電動車來說,充電就像是加油一樣的事情,但它的邏輯卻跟加油很不一樣,駕駛內燃機車款時,大部分人都是油箱空了就去加油,不過電動車就不適合這樣的方式,應該要像是手機充電一樣,有機會充電就絕不放過,除了在自家安裝的Wallbox充電座之外,外出時最好能停充電車為就停充電車位,隨時幫電池補充電力,就不用煩惱電力耗盡之後得花極長的時間來為車輛充電。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

高效率直流充電站

我們這次試駕也特別前往台北101體驗了BMW特別設立的直流電充電座,根據官方所提供的數據,此一直流充電座僅需40分鐘就足以為i3的電池從0%充電到80%,我們當然沒有把電力完全耗盡,而是在還有70%的狀況下進行充電,所以我們僅花了30分鐘左右的時間就把電池充滿,充電速度可說相當快,但可惜的是目前高效率直流充電站的普及率還非常低。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

試駕感言~已然來臨的電動時代

這次試駕i3s讓人覺得這部車變得更為成熟實用,過去這樣的電動車大多鎖定捷能為單一目標,然而i3s卻是加上了運動化的設定,雖然它開起來跟真正的運動化車款還有一段不小的差距,但只少已經是個開始,而在充電站密度提高,續行距離也持續增加的情況下,電動車的時代已然到來。

電能小精靈BMW BMW i3s/車訊

BMW i3s

建議售價  199萬元
動力來源  電動馬達
電池容量  94Ah
最大馬力  184hp
最大扭力  27.6kgm
懸吊系統  前麥花臣、後多連桿
輪胎規格  前175/55/20、後195/50/20
驅動方式  MR
煞車系統  四輪碟煞
長/寬/高  4006/1791/1590mm
軸距  2570mm
輪距  前1592、後1582mm
車重  1265kg
0~100km/h  6.9秒
極速  160km/h
主動安全  DSC、DTC
被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點  碳纖維車身、對開式車門、免鑰匙系統、LED頭燈
選用配備  智慧衛星導航系統、即時路況資訊、旅程諮詢秘書

追蹤三立新聞網 :
郭台銘赴高雄感恩之旅 傳與王金平合體加持郭家軍立委
大數據推薦
熱銷商品
讀者留言
直播✦活動