揭／一個人開著故障的車，還必須趕車⋯想到就不寒而慄

記者李鴻典／台北報導

台鐵普悠瑪21日發生出軌意外，目前已進入調查階段，外界都急於想知道肇因為何、誰又該擔負起最大責任；就有立委說，一個人開著故障的車，還必須趕車⋯⋯⋯想到就不寒而慄。

▲普悠瑪列車。

民進黨籍立委管碧玲今（25）天凌晨在臉書發文寫道「我睡不著，想到普悠瑪號事件，心中充滿疑惑。我求助一位知名資深的台鐵人，我想進入那個悲劇的起源，想瞭解司機員所處的情境」。

管碧玲說，一場對話下來，腦中盤旋著的是：尤振仲先生（當天的司機員）一個人開著故障的車，還必須趕車⋯⋯的孤獨、緊張與天職的糾纏。引號的這些話語，隱涵悲劇背後深層的問題，更吐露了鐵路人的艱辛，一句句盤旋腦際，揮之不去！

▲當天的司機員尤振仲。

「認真的司機都會想要追回慢掉的時分。我覺得那是天職。～～～～～在這班普悠瑪後面6分，還有一班太魯閣」。

「當時車子已經有狀況了，應該是處於緊張狀態」。

「運轉副主任算是司機的老師，所以他算是排除問題，盡力使列車開到花蓮」。

「如果叫旅客宜蘭換車，不是又被罵了？」

「這是台灣目前的大環境，我很灰心，公共服務被無理的要求。」

管碧玲說，反覆的看自己和A君的對話，陷入沈思，司機員在司法上有業務過失致人於死的課題，背負了嚴重傷亡的責任；但在道德上，他有苦衷。這件事，不是檢察官或台鐵局長，簡單一個論斷可以了結的。「過失的鎖鍊」不能斬斷成司機員一個人的環節，事實的真相，考驗公共工程委員會的調查，全面都在等待。

▲普悠瑪列車事故。（圖／中央社）

兩人對話如下：

管：一旦關閉ATP，人工減速必須絕對精確的掌握路線，才能在彎道剛好達到應有的減速，這在司機員而言，是一般性的能力嗎？如果不是，怎麼可以關閉ATP？ 司機員對路線能夠瞭如指掌到那樣的地步嗎？還是說，訓練項目，本來就有訓練到這種能力？

A君：是的，司機要把路線背起來，哪裡坡度？哪裡彎道？哪裡有號誌機，這些都是基本要求，所以司機如果轉任內勤，六個月沒上路，資格就取消了，當事人是運轉副主任，不可能不知道路線限制

管：那他就是過失了

A君：所以我才百思不解，不應該會犯這樣的錯誤

管：唉，莫非打瞌睡

A君：應該不會，當時車子已經有狀況了，應該是處於緊張狀態

管：為什麼車子出狀況卻繼續開？這個決定者，是否也有過失？

A君：這常見，總是希望不要耽誤旅客時間

▲當天的司機員尤振仲。

管：那助理在宜蘭上車以後，不必陪他一起開車嗎

A君：這次沒有加派助理上車，助理是幫忙注意路線狀況，提醒司機。過去沒有ATP的時代，就是司機嚴守行車紀律，依號誌顯示及曲線速限運轉。

管：所以飆到140很難理解

A君：如果我是一個有責任心的司機，會希望盡力讓列車完成行程，因為ATP 偵測到一些毛病，走走停停，乾脆先把ATP關掉，這樣比較好開，但是就要特別注意。運轉副主任算是司機的老師，所以他算是排除問題，盡力使列車開到花蓮。不然，如果叫旅客宜蘭換車，不是又被罵了？台鐵一直面對這麼多的壓力，飛機也是啊，動輒霸機求償？這是台灣目前的大環境，我很灰心，公共服務被無理的要求。

▲普悠瑪列車發生事故。

管：有人逼他趕車嗎？

A君：不能說有人逼他趕車，認真的司機都會想要追回慢掉的時分。我覺得那是天職。因為路線車輛密度太高，普悠瑪慢太多，會影響後面的其他列車，在這班普悠瑪後面6分，還有一班太魯閣，我不知道那班被擋著，還是追過去了？

管：一個人開著故障的車，還必須趕車⋯⋯⋯想到就不寒而慄

A君：如果民進黨團可以讓他放心陳述當時的心路歷程，社會大眾會支持。

管：唉，缺乏這樣的機制

▲事故普悠瑪列車被吊起。