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二大一廣場/有罪司機扛?台鐵積弊恐引發罷工!

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文/黃彥雄

台鐵發生普悠瑪翻車事故,肇事責任朝向司機個人疏失,「有罪司機扛」的慣例,看在台鐵基層人員的眼裡很不是滋味,畢竟長年被壓在最底層,在第一線承受乘客的負面能量,但一例一休與退休潮凸顯的人力缺口,讓台鐵基層駕駛員出現青黃不接的人力斷層,若不能有效改善,司機員若不滿而醞釀罷工,後果恐怕更嚴重。

▲普悠瑪駕駛尤振仲

台鐵基層的運務與機務人員如鳥之雙翼,雙方互動關係牽動廣大乘客安全,調度員坐在辦公室指揮第一線的司機員,「誤點就加速」、「可以動就開」,長年下來,司機員認為調度員搞不清楚現場狀況,也不顧乘客的安全,只為了「不要誤點」,就要司機員使命必達。

「台鐵常誤點」是一般乘客對台鐵的基本印象,但根據內規,只要誤點超過5分鐘以上,不管機務、運務人員都要寫報告,加上誤點會影響下班時間,司機員比乘客更不想要誤點。

一例一休上路之後,台鐵出現人力缺口,加上面臨退休潮,台鐵目前人力出現青黃不接的斷層,基層的司機員很多是年輕人,駕駛經驗不多,加上薪資待遇不佳,常常要配合列車移動在外過夜,很多年輕或女性司機員待不久,即便大舉招募補人,但結構性問題不改,離開的人也不少,流動性非常大。

司機全扛責 家屬批台鐵:筷子用過就丟

▲駕駛全扛責?家屬批台鐵:筷子用過就丟

台鐵一到假日,就會加開班次,因此,司機員加班是常態,以這次的事故為例,尤姓駕駛已經是負責排班的小主管,但因為週末人力調度因素,也要跳下去輪值開車,與發生事故或多或少脫不了關係。

一個司機員的養成,需要經過兩年的助理員訓練,加上半年的實習司機員之後才能正式開車,上路的第一年還會有師父陪同,之後才算是正式獨立上路,因此,一個司機員的養成需要3年半的時間,但折損率最近這幾年越來越高。

台鐵為何留不住人才?以結構來說,台鐵退休人員的退休金是由台鐵營收去撥補,對年輕的基層人員視角來說,台鐵等於是花大錢養一些目前生產力較差的人,年輕人卻在第一線像「代罪羔羊」,常常被罵得像豬一樣。台鐵想要公司化對年輕的基層人員並非不能接受,但主政者的立場反覆不定,才是讓基層人員感到灰心,若還是一如往常的「有罪司機扛」,恐怕會逼使司機員走上罷工一途。

《作者簡介》黃彥雄,出生軍公教家庭,傳統產業中階主管

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