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迎接台中捷運時代!綠線今年底試運轉 乘載當地人希望

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三立新聞/綜合報導

台中捷運藍線已獲得行政院拍板核定,未來與今年底啟動試運轉的捷運綠線,串聯建構成軌道路網,是台中邁入捷運城市的重要指標。

電聯車在軌道上試跑,猶如一條蜿蜒巨龍甩動尾巴,台灣第二條採無人駕駛的捷運,工程人員不須緊盯精密的儀表板,最高時速可達75公里。

台中捷運綠線站名熱騰騰出爐,結合地方識別性與區域地標,18站全長16.71公里,中間G4、G13及G17三站分別與台鐵松竹、大慶、新烏日站及高鐵台中站相互轉乘。

台中市交通局長王義川:「每天公車大概八萬人(搭乘),這裡的運量(藍線)一天大概可以達到24.32萬人,加上跟捷運綠線的轉乘,在市政府站就可以往北到我們的大坑,往南可以到高鐵站。」

南北向的捷運綠線今年底試運轉、與東西向的捷運藍線,相互形成十字軸線,搭配大台中山手線環狀鐵路,台中軌道綠廊儼然成形。

公車刷卡機:「全票上車。」

為捷運而生的800路公車,八月底才正式上路,跳蛙式的停法為通勤族省下不少時間。

民眾:「以前通勤要40、50分鐘,站得很累、騎腳踏車也騎得很累,自從有這台車就能坐著,而且20分鐘就可以到,改變了我通勤的人生。」

台中捷運綠線工程進度達百分之79,反覆進行壓力測試。

台中捷運北屯機廠:「OK,OK,STOP!確認駐車煞車放掉了沒?」

遠從德國引進的路軌兩用車,擔任捷運列車「救護車」的角色,在乾燥鋼軌環境下最大牽引力達209噸。

離峰時段,列車從G0站開回駐車廠,車頭進車尾出,每次進行七分鐘豪華SPA,光鮮亮麗的車體背後,深藏複雜的瑣碎作業,畢竟這是台中的第一條捷運,也乘載多數台中人的希望。

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