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車訊網/開山祖師爺 BMW X5 40i旗艦版(下)

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圖、文/車訊網

運動先鋒
早在初代X5亮相之時,BMW不以傳統SUV的名稱來稱呼,而是創造了SAV(Sport Activity Vehicle),代表了德國人對於X5運動能力的自信,也確信消費者對於運動化休旅有著極佳的接受度,就市場反應看來,如今的SUV百家爭鳴,以及各種超跑等級的SUV陸續降臨,都代表著BMW這一步棋有多麼的高瞻遠矚。

BMW X5 40i(圖/車訊網)

▲X5 40i有著5.5秒加速破百的本領,但是行車舒適性卻能保持高水準。(圖/車訊網)

我們此次所試駕的X5 40i搭載一具3.0升直列六缸引擎,並輔以雙渦流渦輪增壓器、HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技等,創造出340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力,極低的扭力起始轉速,讓我們可以輕鬆地推動這部超過2噸的龐然大物,動力湧現非常迅速,雖然還是有著些微的渦輪遲滯現象,但其實已經非常輕微,整體的加速感受幾乎可以用一氣呵成來形容,相信這是對渦輪車一個非常高的評價。

BMW X5 40i(圖/車訊網)

▲直列六缸渦輪引擎是BMW的招牌,擁有340hp/45.9kgm最大動力。(圖/車訊網)

一氣呵成的加速反應,在國內大多數的路況都絕對夠用,我們試著一路全油門狂飆,車速飛速攀升直至道路盡頭,我們只能心不甘情不願的煞車鬆油,車輛始終都能保持極佳的穩定性,絲毫沒有因為自己碩大的身形與噸位有著不安的擺動,給予駕駛者極大的信心。不過再駕駛途中,我們始終感覺這部全新的X5似乎有點過於舒適,車內的靜謐性不可同日而語,如果不是切換至Sport模式,幾乎聽不到引擎聲浪,變速箱換檔依舊快速,但卻少了一些接合的頓挫,讓人感受到豪華房車的舒適,但卻少了一點運動性能的取向。原來全新的X5配備升級後的Steptronic運動化八速手自排變速箱,不僅改良了變速箱電子控制系統(EGS),更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器,使換檔更加綿密、流暢,同時減少變速箱及引擎動力輸入帶來的車身振動與噪音。

BMW X5 40i(圖/車訊網)

▲即便沒有選配越野套件,標配的xDrive同樣可以輕度越野。(圖/車訊網)

安全後盾
本次X5試駕活動特別選在了水牛坑進行,原因不為別的,當然就是強調其優異的越野性能。BMW特別為X5推出了xOffroad全地形越野套件,包含岩石、沙地、碎石、雪地四種模式,搭配可上下調整80mm的氣壓懸吊加持,在滿是泥濘的水牛坑中也像是如履平地,只不過此越野套件要價31萬元,門檻確實不低。X5本身其實就已經搭載的xDrive智慧四輪驅動系統,可以100%將動力傳至前後軸就已經足夠強大,輕度越野基本上難不倒它,更別說一般的路面情況,更能兼顧駕駛樂趣與循跡性。

BMW X5 40i(圖/車訊網)

▲導車輔助系統是X5的最新科技,讓人可以輕鬆在小巷中倒車脫困。(圖/車訊網)

全新X5改款的重點還有主動安全的部分,最新的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,整合智慧駕駛輔助套件(車道維持、AEB、ACC等)、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技。全新世代BMW X5更首次推出突破性創新科技—自動倒車輔助系統,系統將自動記憶車輛前進時的轉向操作過程,並在啟動自動倒車輔助系統時主動介入控制方向盤轉向,倒車距離最遠可達50公尺,此時駕駛者僅需自行控制油門及煞車,即可輕鬆脫困。

BMW X5 40i(圖/車訊網)

試駕心得~舒適性提昇
BMW給予我們最大的印象,相信還是極強的運動能力,全新的X5當然也不例外,所以即便它有著無與倫比的操駕樂趣,我們都只覺得這是理所當然。但此次X5在舒適性上的提昇卻是相當有感,極佳的隔音效果,還有更為舒適順暢的換檔反應,絕對是大幅度的進步。

BMW X5 40i旗艦版規格表 

引擎型式

L6 DOHC 24V+Turbo

排氣量

2998c.c.

最大馬力

340hp/5500rpm

最大扭力

45.9kgm/1500rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

前275/45/20
後305/40/20

驅動方式

AWD

變速系統

八速手自排

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4922/2004/1745

軸距

2975mm

車重

2060kg

被動安全

6具氣囊

主動安全

DSC、HDC、主動防撞與行人偵測、車道主動維持、自動停車、自動倒車、360度環景影像

配備重點

xLine套件、頂級水晶中控套件、Harman/Kardon音響、iDrive 7.0、全景天窗

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