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車訊網/入門也入流 Kia Stinger(下)

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圖、文/車訊網

適合高速長途行駛

現在回想先前試駕Stinger 3.3 GT的情景,我記得的有兩件事:很快、很穩。的確,先不論三百多匹馬力,從1300~4500rpm都能給你52kgm這件事,聽起來就很開心,再配上良好的隔音工程與舒服的座椅,儼然就是一部可以長距離行駛的四座GT跑車。至於少了兩缸的2.0 GT-Line,同樣也具備相當亮眼的性能數據,不過實際上路加速感便溫和了許多。最主要的原因我認為是車重,2.0 GT-Line的空車重量達到1750公斤,等於是A5 Sportback再多載兩個人和幾件行李上去,即便原廠公佈的0~100km/h加速只需6秒,但實際體感卻再慢上一些。換個方式來說,如果你開Stinger做零百公里衝刺,它的表現並不差,但如果比的是30~80km/h再加速,Stinger會因為變速箱反應沒那麼快而敗給性能相當的德系對手。此外,Stinger雖然備有五段式行車模式(Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+),但並未提供個人化選項,因此你如果想要電子懸吊硬朗一些,就一定得切進Sport或Sport+,自主性略遜一籌。

▲Kia Stinger 2.0 GT-Line(圖/車訊網)

▲Kia Stinger 2.0 GT-Line(圖/車訊網)

即便Stinger被我們挑出不少有待精進之處,但一上路劃過幾個彎後,其實還是不得不稱讚Kia這幾年在造車工藝上的急起直追。不管是從方向盤傳回的手感、耳朵聽聞的聲浪,到踩踏油門煞車與車輛溝通的體感,直覺讓你感受到這就是一部高級車;原以為煞車利度可能比不上配備Brembo的3.3 GT,不過在連續激烈操駕後倒也未感明顯衰退,應付多數路況算是夠用。不過比較奇妙的是,後驅設定的Stinger 2.0 GT-Line在彎道中的動態表現超乎意料地安定,就算切入Sport+關掉一段循跡也沒有太大差異,不太察覺得出後軸機械式LSD所帶來的效益,但後驅車俐落精準的轉向手感還是有的,只不過整部車給人較沉穩的感覺,也算符合會想買一部大尺碼四門Coupe買家的喜好。

▲Kia Stinger 2.0 GT-Line(圖/車訊網)

▲此具八速手自排換檔平順流暢,但運動感少了點,激烈操駕反應不夠明快。(圖/車訊網)

▲Kia Stinger 2.0 GT-Line(圖/車訊網)

▲四缸渦輪引擎動力絕對夠用,透過主動式聲浪系統的營造,聲光效果極佳。(圖/車訊網)

試駕心得~性價比無人敵

覺得可惜嗎?有一點。原本以為後驅的Stinger 2.0 GT-Line會比較有趣一些,興致一來還可以甩個尾,但看起來它更適合穿梭於高速的直線與彎道之中。買了它,不妨就盡情享受車內琳瑯滿目的豪華配備吧!

▲Kia Stinger 2.0 GT-Line(圖/車訊網)

Kia Stinger 2.0 GT-Line

建議售價

169.9萬元

引擎型式

L4 DOHC 16V + Turbo

排氣量

1998c.c.

缸徑x衝程

86.0 x 86.0mm

最大馬力

255hp/6200rpm

最大扭力

36.0kgm/1400~4000rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

前225/40/19

後255/35/19

驅動方式

FR

變速系統

八速手自排

齒比(1st~8th/R)

3.964/2.468/1.610/1.176/1.000/0.832/0.652/0.565/2.273

終傳比

3.727

長/寬/高

4830/1870/1400mm

軸距

2905mm

車重

1750kg

0~100km/h

6.0秒

極速

240km/h

能源局平均油耗

11.7km/L

主動安全配備

ESP、VSM、BSD、RCTA

被動安全配備

7具氣囊

配備重點

LED頭燈、Harman Kardon音響、無線手機充電、雙前座通風加熱功能

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