記者李漪灝、劉震豐／採訪報導
大家一定常聽到越野拉力賽，到底他們是在比什麼？和一般賽車有什麼不一樣？國外比賽主要是在中南美洲舉行，所有比賽路段，不是沙漠就是荒郊野外；至於國內部份，由於台灣也不大，許多都是柏油路面，因此台灣的拉力賽，其實比較像是爬山賽。
從玻利維亞、阿根廷一直到智利，全長9000公里，繞台灣22圈半的達卡拉力賽，今年不再是外國人專屬的賽車盛事，因為亞洲車神陳和皇再度披掛上陣；真的就像車神為自己這次行動所許下的願望，吃風、喝沙達卡夢，讓世界看見台灣！
達卡拉力賽說是全世界最艱辛的賽車挑戰，一點也不為過！漫天風砂考驗的是車手，但是對於主辦單位與國家來說，卻是最好的商機；像2012年的比賽，初步估計就替阿根廷帶來3億美元的收入，尤其是運輸與旅館餐飲業更是受惠許多。
不過達卡畢竟是達卡，國外還風行另一種拉力賽！台灣越野冠軍車手林沅滸說：「在羅馬尼亞跟保加利亞比賽的感覺，就像是一個慶典，非常的歡樂。」
這種「RALLY」（拉力越野）最常是在砂石路面上競速，考驗車輛性能，更是考驗車手的體力與合作。
至於亞洲地區，想要舉辦規模差不多的賽事，目前還有許多難關要克服，不過對岸到還是一直在努力當中。
「龍遊」這個原本是默默無聞的浙江小鎮，從2003年開始之後逐年火熱，現在已經是大陸的體育強縣！最明顯的好處是藉著比賽，官方拉到許多投資，光是2009年，實體的企業增加了將近百家，其他的投資金額總數高達60多億台幣，對於地方政府來說，絕對是最划算的一筆投資。
除了大陸愈來愈多的比賽之外，台灣在拉力越野這方面的限制更多，主要是官方支持度不夠，許多比賽常常無疾而終，不過只要能辦的成，每次都會吸引許多許多的愛好者加入。林沅滸說：「2014年比賽辦得非常熱鬧，參賽車輛到180輛，有300多位的參賽車手，在這個非常蜿蜒的賽道，幾乎是所有能站的地方，都是滿滿的觀眾。」
嚴格來說，台灣其實沒有真正的拉力比賽，比較像是所謂的爬山賽，也就是在同一路段中，選手來回4、5趟，合計比出最佳成績；要是能有更多的支持力量，這麼多山路、這麼多車友，說不定台灣爬山賽也能打響世界名號，替各地帶來更多商機。（整理：實習編輯游雅嵐）
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