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機車產業政策因小失大 柯俊斌:油電要共存

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記者鍾釗榛/台北報導

電動車發展已經成為全球趨勢,對於燃油車的發展是否受限,總統蔡英文曾表示,「有人說政府要消滅燃油車,這絕對是假消息」,而在車輛工業發展的現況中,燃油車的比重還是高於電動車;因此今年「2019機車產業高峰會」聚集產業與官方意見,找出台灣未來機車產業究竟如何發展。

▲光陽推出Cozy正積極布局電動車。(圖/翻攝網站)

▲KYMCO推出Cozy正積極布局電動車。(圖/翻攝網站)

KYMCO執行長柯俊斌在高峰會中表示:「機車在台灣經濟發展上扮演重要角色,早期在加工出口區工作都要仰賴機車代步,因此機車在台灣的交與產業發展上舉足輕重,而台灣機產業從仰賴國外技術輸入,到如今能以自主品牌並獨立研發,甚至在歐洲這麼先進的地區,KYMCO在路上的能見度非常高,以台灣本土品牌而言,機車產業在國際舞台上已經站穩腳步,順應國際現況也是台灣機車產業發展的方向。」

▲光陽推出多款電動機車與電動自行車。(圖/鍾釗榛攝影)

▲油電並重是KYMCO的發展方針。(圖/翻攝網站)

針對電動車規格是該統一這項議題,KYMCO執行長柯俊斌以產業面提出看法,他認為換電系統只使用單一廠商的規格不利於機車產業進步,目前全球對於電動車的規範,只有將充電座與安全規格訂下標準,各車廠可以自主發展電動車,因此將單一廠商推出的硬體視為標準,各車廠必須付費購買系統是不符合自由經濟的精神,這樣也會成為機車產業發展的阻礙,應該是由政府訂出規格,在這套規格下各自發展才是明智的做法。

▲Kymco Xciting S 400。(圖/鍾釗榛攝影)

 ▲KYMCO機車在歐洲擁有驚人的市佔率。(圖/鍾釗榛攝影)

另一方面台灣朝向禁售燃油車的政策方向是值得討論的,全球機車占比中電動車只占1%,這麼少數的電動車還是靠補助才有的銷售量,此外燃油車是當今主流,且台灣的環保規範是全球最嚴苛的,在這樣的前提之下放棄燃油車只專注電動車過於偏頗,油電必須共存才是理想的方式。

▲KYMCO響應政策推出多款ABS機車。(圖/鍾釗榛攝影)

 ▲KYMCO推出多款符合環保規範的機車。(圖/鍾釗榛攝影)

此外電動車是否真的環保已經成為許多人反思的重點,以全球碳排放量來看,機車只占0.3%,是汽車的1/3,在台灣的碳排放與PM2.5的排放的數據中,機車只占了1.7%,主要汙染源還是來自工業與大型車輛,另外一個值得討論的點在於電動車雖然0排放,卻需要考量電的來源種類,以台灣發電有近八成來自火力發電,在發電的過程已經造成大量碳排放,使用燃燒煤換來的電是否真的乾淨也是一個爭論點,然而越來越多的相關研究對於電動車環保已經有了疑慮,相對符合高規格環保規範的燃油車才是真正的趨勢。

 

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