財經中心／綜合報導
日本車廠Mazda是少數仍堅持開發燃油引擎的車廠，因為原廠相信燃油引擎也可以做到比電動車更低的排放，不過隨著全球各地的排放法規越來越嚴苛，Mazda也在先前舉行的2019東京車展上發表品牌首款電動車MX-30，然而該車採用的電池組容量卻比對手小得多，最大續航里程也只有209公里，不算太亮眼，不過原廠也對此作出解釋。
▲Mazda MX-30（圖／翻攝網路）
Mazda歐洲研發中心副總Christian Schultze表示這樣做的原因是要讓電池二氧化碳排放量變得更為合理，對環境更加負責，因為較小的電池組在生命周期結束的二氧化碳排放量並不高；據原廠表示；MX-30在行駛達10萬英里（約16萬公里）後就必須更換電池，其造成的二氧化碳排放量與品牌Mazda 3柴油動力車型差不多，對環境的危害較小，這樣才符合電動車的綠能目的。
▲Mazda MX-30（圖／翻攝網路）
Christian Schultze也強調，現今各車廠研發的電動車都在追求大電池，續航里程越高越好，若在電動車上配置95kWh的電池組，那從生產的第一天起就開始排放更高的二氧化碳，在更換電池時也會再進一步增加更多二氧化碳排放量，這樣就與電動車降低碳排放的目標背道而馳了。
▲Mazda MX-30（圖／翻攝網路）
馬自達MX-30在外觀上與CX-30相當類似，不過在車頭改採小尺寸的水箱護罩，車身周圍同樣配上大面積黑色防刮材質，車尾也賦予俐落線條，然而車門則是導入經典車款RX-8的對開式設計，是MX-30外觀的最大亮點。
▲Mazda MX-30（圖／翻攝網路）
內裝方面徹底實現了原廠最新主張的減法美學，在簡約的中控台上配置懸浮式觸控螢幕，下方空調出風口採細長樣式，而空調控制則是由7吋觸控介面取代原本的旋鈕，加上全新樣式的排檔桿均是品牌首見的設計；另外為了呼應電動車的綠能訴求，中央鞍座的木質托盤是以軟木材質製作，是以生產軟木塞剩餘的木質製成，而門板飾板則是採用回收寶特瓶製成的纖維材質，達到保護環境的目的。
▲Mazda MX-30（圖／翻攝網路）
動力搭載由電動馬達以及35.5kWh鋰電池所組成的e-Skyactiv純電動力系統，但原廠尚未透露性能數據，該車支援家用6.6kW交流電與DC直流電2種充電方式，但充電時間同樣尚未公布，預計在3月舉行的日內瓦車展中會釋出更詳細的資訊。(顏敏翔報導)
▲Mazda MX-30（圖／翻攝網路）
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