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保時捷研發成功 主動式可變空力系統

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記者鍾釗榛/綜合報導

全新911 Turbo S在眾多領域樹立全新標竿;同時,保時捷也強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統。保時捷主動空氣力學套件(PAA)能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式,更精確地調整車輛的空氣力學特性。PAA首度搭載於2014年發表的前一世代911 Turbo車款,如今自718至Panamera和Taycan等各車系均採用主動空氣力學元素。

▲全新保時捷911 Turbo S。(圖/Porsche提供)

全新911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件,全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼,與可延伸、調整傾斜角度的尾翼;除了911 Turbo車型基本空氣力學配置(即保時捷主動空氣力學套件「Speed」與「Performance」模式)外,額外新增了「Eco」模式。

▲全新911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件。(圖/Porsche提供)

保時捷主動空氣力學套件(PAA)強化後也涵蓋「Wet」濕地模式,透過將空氣力學平衡向後軸轉移,讓車輛在濕地行駛時穩定性更高;而氣動煞車功能則可在高速狀態中緊急煞車時,依據車速與路況提升牽引力和下壓力,以縮短煞車距離,並在煞車過程中維持行駛穩定性。保時捷主動空氣力學套件(PAA)也適用於開啟滑動式天窗或敞篷車頂時,藉此穩定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置,各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。

▲主動式前擾流板。(圖/Porsche提供)

保時捷主動空氣力學套件(PAA)的進化不僅為應對特定駕駛操作需求,同時對空氣力學特性本身產生顯著影響,全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升15%的下壓力,確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。調整至Performance位置情況下(啟動Sport Plus模式),最大下壓力更高達170 kg,而911 Turbo S的Cd風阻係數也會隨空氣力學模式不同而有所改變,關閉冷卻空氣閥門和收起前後擾流翼的情況下,能夠達到0.33Cd的最低風阻,帶來更好的動態表現。

▲可變式後尾翼。(圖/Porsche提供)

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