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獨立懸吊比較優? 實測FOCUS賽道特化版

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記者鍾釗榛/綜合報導

還記得去年Focus上市前公布新世代C2平台選用扭力樑,立即在網路上引發「扭力樑之亂」的爭論,福特六和後續追加一款ST-Line Lommel賽道特化版,以限量方式換裝後獨力懸吊,當然又掀起一波論戰,但這回戰的重點不在懸吊,而是在價格。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/鍾釗榛攝影)

Focus ST-Line Lommel賽道特化版售價92.8萬,相較於5門ST-Line只多了3萬元,這樣的價差不只能買到後獨力懸吊,還有價值10萬元的升級配備,究竟差別在哪裡,成為這次Focus ST-Line Lommel賽道特化版試駕的重點。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/鍾釗榛攝影)

外觀方面Focus ST-Line Lommel賽道特化版與ST-Line外型如出一轍,一樣的新世代外觀,配上ST-Line外觀套件,差別在於輪圈內明顯升級的紅色煞車卡鉗,還有加大碟盤,此外降低10mm的車高,是因為換成賽道級懸吊系統,車尾追加的Lommel銘牌,是這輛車擁有獨立懸吊的身分證明。

▲18吋輪圈搭配米其林PS4性能胎。(圖/鍾釗榛攝影)

▲新世代LED頭燈。(圖/鍾釗榛攝影)

▲蜂巢狀六角盾型水箱罩。(圖/鍾釗榛攝影)

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版專屬銘牌。(圖/鍾釗榛攝影)

內裝鋪與ST-Line相同,有ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及專屬運動跑車座椅,中控台上的8吋數位螢幕整合SYNC 3娛樂系統,並支援Apple CarPlay及Android Auto,而高檔的B&O音響也是標準配備。

▲B&O音響。(圖/鍾釗榛攝影)

▲皮革內裝搭配紅色車縫線。(圖/鍾釗榛攝影)

▲旋鈕式排檔與電子式手煞車。(圖/鍾釗榛攝影)

▲版8吋數位螢幕整合SYNC 3娛樂系統並支援Apple CarPlay。(圖/鍾釗榛攝影)

在科技方面擁有大面積抬頭顯示器,以及福特最先進的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,這套系統符合Level 2自動駕駛能力,除了有全速域ACC主動式定速巡航功能,也具備AEB自動煞停功能,另外車道維持系統具有即時監控並輔助方向盤的能力,在整體科技配備上能媲美豪華進口品牌。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/鍾釗榛攝影)

動力表現方面採用1.5升渦輪增壓引擎,最大馬力182匹、最大扭力24.5公斤米,搭配SelectShift八速自排變速箱;以1.5升的排氣量上看2.0升自然進氣的馬力,還有直逼2.5升自然進氣的扭力,透過聰明的八速變速箱,這樣的動力規格足以上打豪華品牌的同級對手了。

▲1.5升渦輪增壓引擎。(圖/鍾釗榛攝影)

Focus ST-Line Lommel重點在於後多連桿懸吊,必須要說,獨立懸吊對多數人而言是一種滿足內心的配備,因為Focus就是以精湛的底盤表現闖出名號,如今換上扭力樑,在情感面來說失去了最核心的部分,因此福特六和追加Focus ST-Line Lommel,就是為了彌補這部分的缺憾,但是在實際駕駛上,後多連桿與扭力樑的差別幾乎感覺不到,直到速度加快,以更激進的方式駕馭,才會感受到後獨力多連桿帶來的穩定與精湛的循跡表現,畢竟多連桿是把兩個後輪栓在一根橫樑上,只要一邊輪子受路面影響,就會牽動另一邊,此外獨立多連桿抓地力的表現也體現在高速過彎時,車子後端相對穩的動態表現,所以撇開情感面,後獨力懸吊還是有先天上的優勢。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/鍾釗榛攝影)

對於價格級距只有3萬塊的落差,相信能買到89.8萬ST-Line的人,多花3萬元買ST-Line Lommel不是問題;以原廠限量生產的大前提,如果入手後多連桿的機會只有一次,那就千萬別輕易錯過了。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/鍾釗榛攝影)

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/鍾釗榛攝影)

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