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不爽繳保護費給對手 本田宣告停售燃油車

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記者鍾釗榛/綜合報導

關注車壇動態會發現,從2019年開始市面上電動車的種類越來越多,會有這樣的現象不單只是為了電動化轉型,更實質的考量是不想被罰錢,因為歐盟規定出嚴格的碳排放標準,超過標準的車可以販售,但是得依照超標的比例開罰,面臨2021年調高的碳排放標準,本田(Honda)宣布將2022年歐洲全面停售純燃油車。

▲本田最著名的油電車是當家NSX超跑。(圖/翻攝Honda網站)

歐盟對車廠的碳排放標準不是每一輛車逐車計算,而是以銷售數量為基準,歐盟目前的標準是每公里二氧化碳排放不能超過130克,然而一家車廠的產品眾多,有些超標有些會低於標準,所以判罰是以全年銷售總量的平均碳排量作為基準。

▲本田在歐洲銷售的Honda e電動車。(圖/翻攝Honda網站)

歐盟碳排量的規定衍伸出俗稱碳罐的「碳排放額度」,如果有車廠的總碳排放量低於標準,就能擁有碳罐,這些碳罐可以賣給其他車廠避免高額罰款,購買碳罐的車廠就好像繳保護費,因為碳排嚴重超標,最嚴重會被勒令關閉工廠,這也使得有些車廠因為出售碳罐而獲利,其中最大獲利者就是0碳排的特斯拉,2019年光是賣碳罐就獲利6億美金。

▲本田投入油電或純電的腳步太慢。(圖/翻攝Honda網站)

日本車廠在純電化的腳步遠不及歐美車廠,因此面臨嚴重的碳排放壓力,這方面對豐田(Toyota)影響比較小,因為豐田就是開創油電車的先驅,只需要把旗下車型都改為油電就能達標,但是本田並未全力發展油電,而投入純電又太晚,即使歐洲已經有Honda e電動車開賣,但銷量不高對降低整體碳排的效果不大,眼看2021年歐盟碳排標準要從130克降到95克,這樣的高標準對純燃油車來說根本無法過關,就算買碳罐都不是長久之計,迫使本田宣布2022年不會在歐洲販售純燃油車,只會銷售油電與純電車。

▲Honda e電動車銷量不高,無法有效降低總碳排放量。(圖/翻攝Honda網站)

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