記者戴玉翔／綜合報導
台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）於花蓮縣大清水隧道出軌，事故肇因與工程車滑落有關。而本次事件的設計監造的廠商為聯合大地工程顧問股份有限公司，與2020年12月猴硐邊坡走山遭質疑邊坡分級不確實的廠商是同一間，引發外界議論。對此台鐵局工務處副處長黃宗欣表示，「都是經過公開招標的程序，最後由聯合大地得標，並沒有特別對聯合大地有任何不同之處。」
▲台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）於花蓮縣大清水隧道出軌，事故肇因與工程車滑落有關。(圖／鐵道迷林劭劭授權使用）
黃宗欣表示，有關於猴硐邊坡滑動，監造商為聯合大地，至於邊坡分級是否確實，其實依照契約的規定，我們調查鐵路路權線上下各20公尺，猴硐崩坍崖頂，位於路權範圍外約90公尺，所以沒有調查到，依照契約的規定，聯合大地沒有所謂的調查不確切這件事，當然只調查路權線上下各20公尺，我們也有深切的進行檢討，以後發包會將調查範圍擴大。
▲2020年猴硐邊坡走山，聯合大地遭質疑邊坡分級不確實，隨即出面澄清。（圖／資料照）
黃宗欣表示，「聯合大地有承攬台鐵非常多的工程，都是經過公開招標的程序，最後由聯合大地得標，並沒有特別對聯合大地有任何不同之處。」
交通部參事補充說明，「此次工程委託勞務採購，第一次招標無人，第二次招標由聯合大地得標，台鐵局經過公開程序發包。」
《三立新聞網》記者實際探訪位於台北市的聯合大地公司，警衛表示，「因為清明連假他們都沒有上班，且這幾天也沒有看到有人員進公司。」之後記者再度提問，警衛也僅表示「謝謝、抱歉無法回答」。
▲《三立新聞網》記者實際探訪位於台北市的聯合大地公司。（圖／記者戴玉翔攝影）
根據了解，2020年12月台鐵瑞芳－猴硐路段發生邊坡崩塌事件，而邊坡等級共分為A、B、C、D四個等級，各分級分別定義為，A級：邊坡有明顯不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要之維護補強等緊急處理措施，並配合密切巡查及監測。B級：邊坡有疑似不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要之維護補強等措施，並加強巡查及監測。C級：邊坡無明顯不穩定徵兆，仍需進行巡查或例行性維護，並視需要進行監測。D級：邊坡處於穩定狀況，仍需進行巡查，或可解除列管，回歸各路線保養作業。
而當時負責邊坡全生命週期維護管理的聯合大地表示，在檢測的時候發現擋土牆有裂痕，另外就是鋼筋外露，但因為並不是地質敏感區，所以列為C級，結果沒想到後來猴硐發生坍坊，導致宜蘭東西正線中斷長達10天，引發外界質疑聯合大地邊坡分級不確實。
聯合大地也在事後發布聲明，自上月30日台鐵巡查人員發現異常徵兆擴大後，即調派專業人員協助台鐵搶通，對於各界專業人士指正與建議自當虛心受教，不過，深怕部分人士未能完全明瞭計畫來龍去脈，及執行細節等詳細情況，即依不完整資訊做出與事實和實際狀況不符誤解和判斷，因此提出說明與澄清。
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