又是「聯合大地」?邊坡整治爭議多 台鐵:有經過公開招標

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記者戴玉翔/綜合報導

台鐵太魯閣號408車次(樹林往台東)於花蓮縣大清水隧道出軌,事故肇因與工程車滑落有關。而本次事件的設計監造的廠商為聯合大地工程顧問股份有限公司,與2020年12月猴硐邊坡走山遭質疑邊坡分級不確實的廠商是同一間,引發外界議論。對此台鐵局工務處副處長黃宗欣表示,「都是經過公開招標的程序,最後由聯合大地得標,並沒有特別對聯合大地有任何不同之處。」

▲台鐵太魯閣號408車次(樹林往台東)於花蓮縣大清水隧道出軌,事故肇因與工程車滑落有關。(圖/鐵道迷林劭劭授權使用)

黃宗欣表示,有關於猴硐邊坡滑動,監造商為聯合大地,至於邊坡分級是否確實,其實依照契約的規定,我們調查鐵路路權線上下各20公尺,猴硐崩坍崖頂,位於路權範圍外約90公尺,所以沒有調查到,依照契約的規定,聯合大地沒有所謂的調查不確切這件事,當然只調查路權線上下各20公尺,我們也有深切的進行檢討,以後發包會將調查範圍擴大。

▲2020年猴硐邊坡走山,聯合大地遭質疑邊坡分級不確實,隨即出面澄清。(圖/資料照)

黃宗欣表示,「聯合大地有承攬台鐵非常多的工程,都是經過公開招標的程序,最後由聯合大地得標,並沒有特別對聯合大地有任何不同之處。」

交通部參事補充說明,「此次工程委託勞務採購,第一次招標無人,第二次招標由聯合大地得標,台鐵局經過公開程序發包。」

《三立新聞網》記者實際探訪位於台北市的聯合大地公司,警衛表示,「因為清明連假他們都沒有上班,且這幾天也沒有看到有人員進公司。」之後記者再度提問,警衛也僅表示「謝謝、抱歉無法回答」。

▲《三立新聞網》記者實際探訪位於台北市的聯合大地公司。(圖/記者戴玉翔攝影)

根據了解,2020年12月台鐵瑞芳-猴硐路段發生邊坡崩塌事件,而邊坡等級共分為A、B、C、D四個等級,各分級分別定義為,A級:邊坡有明顯不穩定徵兆,且可能影響列車通行,須採取必要之維護補強等緊急處理措施,並配合密切巡查及監測。B級:邊坡有疑似不穩定徵兆,且可能影響列車通行,須採取必要之維護補強等措施,並加強巡查及監測。C級:邊坡無明顯不穩定徵兆,仍需進行巡查或例行性維護,並視需要進行監測。D級:邊坡處於穩定狀況,仍需進行巡查,或可解除列管,回歸各路線保養作業。

而當時負責邊坡全生命週期維護管理的聯合大地表示,在檢測的時候發現擋土牆有裂痕,另外就是鋼筋外露,但因為並不是地質敏感區,所以列為C級,結果沒想到後來猴硐發生坍坊,導致宜蘭東西正線中斷長達10天,引發外界質疑聯合大地邊坡分級不確實。

聯合大地也在事後發布聲明,自上月30日台鐵巡查人員發現異常徵兆擴大後,即調派專業人員協助台鐵搶通,對於各界專業人士指正與建議自當虛心受教,不過,深怕部分人士未能完全明瞭計畫來龍去脈,及執行細節等詳細情況,即依不完整資訊做出與事實和實際狀況不符誤解和判斷,因此提出說明與澄清。

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