黑手逆襲！柯盛泰打造年營收破億的ECU檢測維修王國「永盛車電」

記者林賢雅／綜合報導

過去被叫作黑手的修車師傅，是汽車產業的基層勞力。但有位汽車職人柯盛泰，從修引擎、換油、搬工具開始，一步一腳印靠著苦學，以「黑手逆襲」之姿打進汽車最難懂的核心ECU控制模組領域，成為吸引聯發科、台積電關注，與超過1萬6仟家車廠合作，年營收破億的「汽車醫生」。永盛更是全台唯一取得【 ISO 9001 德國萊茵  TÜV 品質管理認證】的汽車電子控制單元（ECU）測試、維修及銷售企業。

電動車持續在全球車業市場發燒，根據預估2025年將突破1600萬台。面對這龐大的商機，台灣大廠也積極搶攻這塊大餅，包含聯發科、群創等都打進供應鏈。經濟部統計台系車用電子供應鏈2023年已經有4095億元產值，2024年預估突破5000億。

全台最大汽車電子控制單元檢測維修公司永盛車電，從ECU檢測、維修到研發，通通一條龍包辦。關鍵人物就是總經理柯盛泰，從一名修車黑手成功逆襲，成為公司一年賺進破億營業額的推手。他回憶1990年代，汽車技術正面臨一項重大變革，電子噴射系統逐步取代有百年歷史的化油器，沒有富爸爸當靠山的他，掌握了這個技術變革的先機，努力研習新知，成為產業中少數橫跨新舊技術的領航者，也掌握了一個改變他人生的機會。

2001年9月的一場颱風，造成北臺灣嚴重水患，全台建物地下淹水超過6000噸，光是泡水車數量就超過10萬輛。淹水後的一週，柯盛泰陸續接獲各家車廠的詢問，問他是不是懂電子，能維修車子的控制器，之後一傳十、十傳百，半年間，他就累計修了上千台汽車的控制器。一場颱風，讓柯盛泰的技術被業界認可，也賺進第一桶金，更讓他確立專精在ECU的公司走向。

永盛車電總經理執行助理鄭儀分析，ECU其實就是電子控制單元，被喻為「車輛的大腦」，舉凡汽車啟動、窗戶上下、冷氣控制等，幾乎樣樣脫離不了ECU。目前市面上一輛汽車所搭載的ECU數量，可以從數十個到上百個不等，如動力控制、煞車或是輔助駕駛系統ADAS，甚至資訊娛樂等等。根據CGIN預估，ECU全球產值2024 年全球市場規模將超過830.5 億美元2025 年預計將達到870.4億美元，到2037 年營收將達到1,771.4 億美元CGOUT。

隨著電動車興起，車子ECU操控項目更多了。一旦ECU檢測損壞，修車廠也無能為力，若非更換新的，就必需拆下來送到像永盛電機這樣的ECU維修廠修理。維修的第一步便是檢測，工程師會針對裡面的電路板，利用自製研發的量測工具進行檢測及數據量測。

柯盛泰分析，如果沒有良好的測試及分析電路的技術，就無法精準的找到ECU的故障點。總工程師林慶宏直指，若量出來的電壓是不正確、數值偏低的指數，就代表零件發生故障。找到故障點，才能進行下一步的維修動作。零件拆除後，必需對電路板進行解焊，新的零件才可以再焊上去，解焊完電路板必須保持乾淨。維修完成，也還得再測一次，以確認是否和軟體有關。

柯盛泰說明，維修其實只是把壞掉的零件換掉而已，最難的是最後修好的控制器，必需再經過測試，確定沒有問題，以及所量測的數值都在標準的範圍內，才算完成。而這些繁鎖的步驟與維修服務，都是提供給維修車廠，而非直接服務車主。光是台灣，永盛車電就有八個業務據點，與超過一萬六千家的車廠合作，成為台灣各大汽車品牌唯一指定委託，未來更要朝向海外發展。客戶不僅對他們維修有信心，甚至委託他們操刀ECU研發設計，也讓柯盛泰從維修跨入設計的領域。

柯盛泰補充，我們也在疫情前連續4年，在臺北國際車用電子展參展，展後吸引了上百家的公司來訪永盛，其中不乏一些來自聯發科、台積電、光寶、英業達等科技大廠的合作邀約。

然而投身研發十年後，柯勝泰發現了台灣的產業，市場不足、人才稀缺的問題。許多研究都指出，電動車跟自動駕駛是大未來。既然如此，那為何不從教育著手，先行協助培育汽車產業所需要的高階人才。進而有了創辦學院的規劃，柯勝泰使用自製的教學版，還自編教材，培訓全台各地的汽修專家進入ECU的領域。鄭儀分析，教學版的設計採開放式結構，打破空間的限制，直接在課堂上操作，讓學員們在理論及實務上的專業，都更能符合市場需求。

科技的進步帶動產業的轉型，柯盛泰從基層出發，希望讓台灣產業共好，打造下一個台灣之光。