瀝青竟像麥芽糖？淡江大橋「4倍成本」內幕曝　不怕強風地震靠這招護體

生活中心／記者李育道報導

淡江大橋預計於今年5月12日正式通車，交通部長陳世凱視察指出目前已完成主橋瀝青鋪面，是通車前的重要里程碑，並同步進行斜索阻尼系統、景觀燈柱安裝及高性能GUSS瀝青鋪設等作業。他表示，淡江大橋位於淡水河出海口，長期面對高溫、高濕與鹽害環境，因此橋面大量採用鋼床版結構並搭配GUSS瀝青工法，強化防水、防鏽與耐久性，確保通車後能長期穩定使用。

零透水鋪面完成　通車前重要里程碑 陳世凱指出，淡江大橋主橋地上瀝青鋪面已經完成，是一個相當重要的工序。由於橋面大量使用鋼床版，加上接近出海口，夏天高溫、冬天寒冷、海風鹹度高，侵蝕性強，因此選用具高流動性與高密合性的GUSS瀝青材料，可達到「零透水」、完全防水效果，避免雨水滲入加速鋼床版鏽蝕與疲勞破壞。

他說，這類瀝青需以高溫加熱並攪拌施工，全台僅有12輛專用鋪路車，其中就有6輛投入淡江大橋工程，施工調度相當不容易，但也讓大家能親眼見證重要工程完成。

陳世凱說明，淡江大橋橋面鋪設為雙層結構，下層4公分為GUSS瀝青混凝土，上層再鋪4公分改質瀝青混凝土，不僅讓行車、行走更舒適，也能有效保護整體橋面結構，延長使用年限。

斜角燈柱成亮點　厚度是市區10倍 他也介紹，景觀燈柱高度從10公尺到27公尺不等，而且幾乎每一支都是斜的，角度介於20度到70度之間，由於橋上風勢強，必須兼顧美感與耐風性，因此燈柱鋼板厚度達3.5公分，約為一般市區燈柱的10倍。完工後遠看淡江大橋，斜索與燈柱就像雲門舞者舞動的角度，搭配淡水夕照與夜間燈光，將呈現柔和漂亮的夜景。

對於使用規劃，陳世凱表示，淡江大橋將提供汽車通行，也預留公車專用道作為未來淡海輕軌使用，並設有機車道、自行車道與行人步道，民眾可走路、騎車上橋欣賞海景與夕陽。橋頭也規劃休憩空間，是否引入收費觀光模式仍在討論中。

寒夜焊橋、船運鋼板　施工難度高 談到工程過程，陳世凱回憶以來視察多次，曾在寒夜視察施工現場，工程人員頂著強風焊接鋼床板，讓他印象深刻。鋼床板構件也不是用卡車載運，而是從台北港以船運方式運到現場再組裝，施工過程相當不容易。

他也提到，淡江大橋設有台灣目前最大規模的伸縮縫，一般橋梁的伸縮縫大約30至40公分，能承受的伸縮空間約10公分以內，而淡江大橋的伸縮縫長達5.5公尺，極限伸縮量可達90公分，可因應強風、氣候溫差與地震需求，相關設備由瑞士工程團隊引進。

鋪面分兩層　底層像「麥芽糖」 承攬鋪面工程的建中工程董事長陳吉輝指出，淡江大橋橋面鋪設分為兩層，最底層為GUSS澆置式瀝青，材料以千里達天然瀝青為主，搭配台灣瀝青調配後，質地像「麥芽糖」般可高度密合，幾乎沒有縫隙，主要功能就是讓鋼床版不與空氣、水分接觸，避免滲水與生鏽，延長橋梁使用年限；上層則鋪設一般瀝青面層，但選用較高規格材料，提高抗磨耗與行車舒適度。

陳吉輝說，鋼床版會因熱脹冷縮產生變形應力，GUSS瀝青具有高度韌性，可隨鋼床版一起伸縮，不易出現一般瀝青容易產生的裂縫問題，是專為鋼床版設計的工法。他也指出，GUSS施工需使用專用車輛加熱至約220至250度澆置，低溫或下雨都不適合施工，工期安排困難、現場作業辛苦，但一旦完成後，底層幾乎不需要再維修。

材料貴4倍　但27年前案例還在用 談到成本與效益，陳吉輝表示，GUSS材料成本約為一般道路瀝青的4倍，但長期維修需求低，換算整體社會成本反而更划算。他舉例，27年前施作的苗栗新東大橋至今底層仍維持良好狀態。淡江大橋因規模龐大，光是底層鋪設就花了三個多月工期，遠高於一般橋梁只需幾天到一兩週的施工時間。

陳吉輝也補充，GUSS底層所用的千里達天然瀝青屬進口材料，全球僅特定產地供應，運到台灣後仍需再加熱調配施工；上層瀝青則可由國內供應。他強調，未來若上層因交通量磨耗而變得光滑，會視情況局部刨鋪更新，但底層GUSS的主要任務是保護鋼床版，正常情況下不需要重做。