多管齊下！台中公車推「4大路網改革」　縮短城鄉差距

記者吳宗哲、陳逸潔／採訪報導

城鄉差距長期存在，過去台中山城、海線公車資源嚴重缺乏，近年推動公車改革，大力整頓高重疊路線，鎖定通勤族、偏鄉長者重新規劃不同層次的路網，如今比起以往，公車運量大幅提升，每個月約有14萬人次搭乘市區公車。

青年學子放學，陸續抵達候車亭，擠公車大戰正式開始。以往得繃緊神經攔公車，巴不得有雙千里眼，就怕車子過站不回頭，拜科技所賜，LED條例式逐出車班時間，新闢的幹線公車，專為學生族而生。

學生：「就是55還是901，它們就是小站也會停，可能相對時間會比較長一點，所以我覺得900對我們這些學生還是要上課，其實是省滿多時間。」

學生：「之前我會選擇搭火車，現在有900，我就會看時間去看要不要搭900。」

不同層次的路網改革，2、5、7、9幹線公車採跳蛙式停法，轉乘公車方便乘客全市坐透透，背包客最愛的快線公車，停靠景點或飯店旅宿，偏鄉公車對部落長者而言，是一大福音。

下車就在巷口，年邁的部落奶奶拖著沉重的菜籃，心情卻顯得輕鬆，她每日仰賴開進部落的公車下山買菜，揮別過去得步行一公里才有車搭。

松鶴部落奶奶：「從這裡要到那個車站去等車很累啊（要走多久的時間？）大概最快也要20分鐘左右吧。」

公車繞進松鶴部落即將滿一年又四個月，台中市公車從103年202條路線，至今已達222條，一年增加九萬班次，運量逐年提升。

台中市交通局長王義川：「搭乘的人數也從每年的1.23億，現在已經提升到1.35億，平均每個月有一千萬人次搭乘我們的市區公車，也對台中市最主要的人們的移動做了比較大的貢獻。」

推動公車改革，果斷捨棄高重疊或營運績效不佳的路線，錢花在刀口，有效分配公車資源，逐步縮小線市合併後的城鄉資源差距。