長榮罷工／為何長榮航空越踩越硬？王浩宇揭驚人真相
記者李鴻典／台北報導
長榮空服員罷工日前回到談判桌上，不過由於長榮資方不願接受工會提出的部分方案，勞資協商卡關、空服員罷工持續進行中，後續效應引發各界關注。
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▲勞資協商卡關、長榮空服員罷工持續進行中（圖／資料照）
綠黨桃園市議員王浩宇今（1）天表示，航空業是高資本、低利潤的產業，這幾年油料費用高、客運競爭壓力大，是利潤最低的營業項目。也因此，大多數的航空公司，都是用貨運的收入來彌補客運虧損，例如2017年長榮航空的單位載貨收益（FTK）為6.73元、單位旅客收益（RPK）僅剩2.02元，在收益上就有很大的差異。
王浩宇說，而最近因為中美貿易大戰的關係，國際航空貨運的狀況其實不是很好，載貨率下降的非常明顯。在客運不賺錢、貨運又生意不好的狀況下，航空公司其實是少飛就能虧越少，卻又礙於民航法規不能不飛。
也因此，這次罷工長榮帳面上看來是營收減少，但同時也可以趁機減少不賺錢的航線班機、節省人事、燃油等成本，王浩宇認為，看似傷害公司利益，或許反而幫長榮省錢。「這也難怪長榮越踩越硬，恐怕很難再妥協了」。
▲勞資協商卡關、長榮空服員罷工持續進行中（圖／資料照）