跌到剩個位數　電動車市佔泡沫化

C3Design／綜合報導

2020年台灣機車市場出現有趣的變化，即使遭逢武漢肺炎侵襲，台灣機車市場並不受影響，反而蒸蒸日上，但是要先說明，成長的只有燃油機車，反觀電動機車的市占率就像山崩一樣在短時間內狂跌，2019年全年度電動機車市占率衝上18.68％，當時更有人看好未來電動機車能突破20％市佔率，但是2020年已經過了一半，20％市佔率不但尚未達標，還距離越來越遠了。

▲2020年燃油機車銷量大幅提升。（圖／資料照）

先來看去年一項數據，台灣電動機車指標品牌2019年11月銷量18,530，當月市佔率23.1％；2019年12月銷量22,750，市佔率21.3％。單就這兩個月分，一家電動機車已經拿下超過2成的市佔率，銷量更擠身全台第二名，僅次於國產機車龍頭Kymco，這樣的銷售數字的確讓市場震驚，也開始有人喊出電動機車正攻城掠地侵吞燃油機車的市場。

▲燃油機車依然是台灣消費者的購車首選。（圖／資料照）

經過2019年風光一戰，電動機車卻在今年表先一落千丈，剛結算完的6月銷售數字，燃油機車總銷量73,506輛，市佔率89％；電動機車則是7,331輛，市佔率11％，再以去年6月來比較，當時燃油機車市占率82.6％，電動機車則有17.4％。若以各車廠今年與去年6月市佔率來看，今年燃油車前3大品牌全部成長，但是電動機車指標品牌今年6月比去年6月少了5,682輛，幾乎攔腰砍半，究竟發生什麼事？

▲今年燃油車銷售不斷攀升。（圖／資料照）

今年電動機車市占率大幅下滑，最主要的因素在於政府補助縮水，尤其部分地方政府在汰舊換購新機車的補助上已達到油電平權，電動機車少了補助的優勢只能現出原形；其中桃園市原本是電動機車補助最高的縣市，電動機車掛牌量全台最高，但是今年桃園市政府補助縮水，新購電動車由最高15,000元降為6,000元，而汰舊換購電動機車或7期燃油機車都補助9,000元，當補助縮水，甚至條件與燃油車相同時，桃園今年出現電動機車掛牌數大跌，而燃油機車銷售大漲，因此證明一件事，沒有政府出錢補助，電動機車根本沒有市場競爭力。

▲美國政府也對電動車補助逐年降低。（圖／翻攝網站）

電動機車銷量崩盤也可以由趨勢面來看，首先Kymco為何要大聲疾呼油電平權與減免貨物稅，原因很簡單，因為燃油機車依然是全球趨勢，對於深耕海外市場多年的Kymco來說，世界市場才是真正的戰場，既然全球依然以燃油機車為主流，而Kymco也對應嚴苛的台灣七期環保推出新車，在趨勢面與環保面來說，燃油機車已經達到環保的高標準，而且別忘了Kymco也有電動機車，2019年Kymco電動機車銷售成長高達350％，既然如此為何Kymco要極力為燃油機車發聲，除了趨勢外，也因為Kymco看到許多無法解決的問題。

▲Kymco對應嚴苛的台灣七期環保推出新車。（圖／鍾釗榛攝影）

換電無法解決電池本身充電效能低落的問題，淘汰的鋰電池沒有完整且有效的回收方案，鋰電池使用的關鍵元素稀土，開採過程已對土壤與水資源造成嚴重損害，這些問題該如何解決都還是個問號；就如同台中火力發電廠因空汙問題收到市府罰單，既然火力電廠汙染嚴重，中央政府為何還要廢除不會排放廢氣的核電呢？因為核電產生的核廢料問題，以及如果核電廠輻射外洩甚至爆炸，這些都是無法解決的問題，還會造成致命汙染，所以問題不是只看表面，就如同電動車所謂的環保，是建立在你看不到的污染之上，如果你同意廢核，那麼電動機車帶來的無解問題，你還同意電動車環保嗎？

▲海外有許多電動機車新創品牌，大多鎖定特殊用車款而非通勤乘用車。（圖／翻攝網站）