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防止電動車熱衰竭 保時捷用油當冷卻劑

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記者鍾釗榛/綜合報導

保時捷718 Cayman GT4 ePerformance。(圖/Porsche提供)

▲保時捷718 Cayman GT4 ePerformance。(圖/Porsche提供)

保時捷近期開始以718 Cayman GT4 ePerformance測試Mission R的技術組件。2021年,在慕尼黑舉辦的 IAA MOBILITY 上,Mission R概念車預告了保時捷在未來將可提供純電GT賽車給客戶車隊的可能性。

保時捷以718 Cayman GT4 ePerformance測試Mission R的技術組件。(圖/Porsche提供)

▲保時捷以718 Cayman GT4 ePerformance測試Mission R的技術組件。(圖/Porsche提供)

Mission R創新的純電驅動概念,已經在國際各大賽道上展現潛力,而保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance作為這項計畫的測試車輛,如同Mission R 概念車,這部全時四輪驅動賽車的底盤來自於718 Cayman GT4 Clubsport,而電動馬達與電池技術則來自Mission R,在資格認證模式下,可輸出至少1,000 PS(735kW)的最大馬力;而在模擬賽事中,該動力系統可維持30分鐘以上的穩定輸出612 PS(450 kW),相當於一場Carrera Cup賽事的總時長。718 Cayman GT4 ePerformance 的單圈時間和極速性能,則足以與當今992世代的911 GT3 Cup匹敵。

如同Mission R一樣,718 Cayman GT4 ePerformance 的純電驅動系統採用分別設置於前、後軸上的永磁同步馬達,將其打造成可輸出高達 1,088 PS(800 kW)動力的全時四輪驅動賽車。保時捷為電動馬達及電池組研發出直油冷卻系統,大幅增進散熱效能,有效避免系統熱衰竭。

來自Porsche Style的設計團隊,在設計師Grant Larson的帶領之下,打造出718 Cayman GT4 ePerformance更加張狂的外觀。這款賽車相較於718 Cayman GT4 Clubsport,車身加寬14 mm,全車約有6,000個零組件是全新設計。車體由天然纖維複合材質製成,這種複合材質在製造過程中所產生的碳排放量低於其他合成材料,更同時使用回收碳纖維於測試研發之中。718 Cayman GT4 ePerformance擁有相較於718 Cayman GT4 Clubsport更加外擴的輪拱,增加的空間有利於安裝更寬的18吋Michelin賽車胎,這款輪胎使用大量永續及可再生原料。

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