導航錯亂「高低不分」　內建陀螺儀系統解套

記者江濬禓、張峻棟／台中市報導

人往哪裡走，現在都靠導航指引，不過駕駛或乘客一定遇過轎車開上路，導航無法判讀車體是在「高架道路」或「平面道路」，往往導航語音喊著「直行」，但路況卻是碰壁的「死路」。專家說，車裝導航總會有誤差，不過新式GPS內建判讀高架或平面道路的系統，能夠透過手動或自動操作，而內建「陀螺儀」系統開進隧道沒有訊號時，還能計算里程，但價差可從4、5千元到1萬6起跳。

▲車裝導航常會有誤差。

記者張峻棟：「道路有分高架跟平面的差別，不過你車上所裝的導航它不一定能幫你判斷，你的車子是在上面還是在下面」。把裝有車裝導航的轎車開上路，我們實測導航會不會錯亂，先開進平面道路，碰上測速，導航這樣提示。

記者張峻棟：「前面有一個測速照像桿（請注意測速照相）。」不過同一條路，換個高度，車子開上高架快速道路後，結果導航又說話了。記者張峻棟：「（請注意測速照相）這快速道路上面沒有測速照相，可是為什麼它還是警示說有測速照相」。

我們用分割畫面，換句話說，就是同一條路，有高架和平面道路之分，但高價沒裝測速感，導航卻誤判成平面道路的測速取締，似乎無法精準預告測速警告或行進路徑，又或者像這個導航動畫一樣，明明要你向右轉，但車卻在高架上，只能直走，橋上橋下傻傻分不清。

民眾：「就是它本身的圖資的狀況不OK」、「就上面那條路，就不會有右轉的情況，然後就會突然叫你右轉，然後你就知道你走錯路了。」、「台北的高架橋比較多，所以你一上去之後可能就下不來了。」

北部來的民眾最有感，就怕碰上層層疊疊的平面外加高架道路，讓選個車道開車就像下賭注，不過專家說，使用者得自問導航系統更新了沒？

▲車輛技師林蔚琮

車輛技師林蔚琮：「像你高架跟平面的時候，它（系統）會切換」。新式導航有手動或自動，切換行駛高架或平面道路的功能，但舊的GPS就沒有，新舊價差從4、5千元到1萬6不等，差了快4倍，還有的導航會內建陀螺儀，用來感測維持方向，甚至開進沒有訊號的隧道，也不怕迷航。

車輛技師林蔚琮：「比較新款的主機的話，它都可以自動辨別（高架或平面），除非你沒有設定的時候，它就沒有辦法去辨別」。導航能指引方向，但別百分之百依靠，駕駛或乘客最好做好路線功課再上路，才不會當導航錯亂，無法判斷高架或平面道路，而迷失行進方向。