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元旦掛牌公司化!杜微誓言台鐵華麗轉身 員工盼打破同酬不同工

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這篇文章報導了台鐵明年元旦將公司化的消息,並對此做出了一些評論。首先,台鐵局長杜微表示,公司化可以讓台鐵擁有更多的經營自主權限,從而提升經營績效。他也提到了台鐵目前面臨的困境,包括同酬不同工亂象以及負債問題。他表示,透過公司化,台鐵的負債問題可以轉移給交通部設立的償債基金,讓政府承擔一部分負擔,同時政府也會補貼台鐵的設備重置和維修成本。杜微預估,台鐵公司成立後將能夠開始賺錢,但真正獲利的時間則需要更長,大約在117年左右。 然而,不少資歷較長的員工對公司化後的情況表示擔憂。他們認為,同酬不同工的問題可能無法被解決,並且懷疑公司化後是否能夠吸引優秀的人才。他們還指出,如果新制度仍然停留在舊思維中,那麼台鐵的實際運營並不會有太大的變化,只是名稱由台鐵局變成了台鐵公司。 此外,文章還引用了一位有台鐵電務和運務經驗的員工的說法,他提到了在台鐵工作的不同職能所面臨的不公平待遇,即使在危險和辛苦程度上有所不同,薪酬卻是相同的。這也是員工們擔心的問題之一。 總體來說,這篇文章報導了台鐵公司化的消息並引起了一些討論。雖然台鐵局長對公司化後的發展有信心,但員工們對於同酬不同工和人才引進等問題仍然心存疑慮。對於台鐵公司化後的真正變化,我們還需要更多的觀察和時間來證實。

這篇文章報導了台鐵明年元旦將公司化的消息,並對此做出了一些評論。首先,台鐵局長杜微表示,公司化可以讓台鐵擁有更多的經營自主權限,從而提升經營績效。他也提到了台鐵目前面臨的困境,包括同酬不同工亂象以及負債問題。他表示,透過公司化,台鐵的負債問題可以轉移給交通部設立的償債基金,讓政府承擔一部分負擔,同時政府也會補貼台鐵的設備重置和維修成本。杜微預估,台鐵公司成立後將能夠開始賺錢,但真正獲利的時間則需要更長,大約在117年左右。 然而,不少資歷較長的員工對公司化後的情況表示擔憂。他們認為,同酬不同工的問題可能無法被解決,並且懷疑公司化後是否能夠吸引優秀的人才。他們還指出,如果新制度仍然停留在舊思維中,那麼台鐵的實際運營並不會有太大的變化,只是名稱由台鐵局變成了台鐵公司。 此外,文章還引用了一位有台鐵電務和運務經驗的員工的說法,他提到了在台鐵工作的不同職能所面臨的不公平待遇,即使在危險和辛苦程度上有所不同,薪酬卻是相同的。這也是員工們擔心的問題之一。 總體來說,這篇文章報導了台鐵公司化的消息並引起了一些討論。雖然台鐵局長對公司化後的發展有信心,但員工們對於同酬不同工和人才引進等問題仍然心存疑慮。對於台鐵公司化後的真正變化,我們還需要更多的觀察和時間來證實。

問答

Q1: 台鐵公司化轉型的目的是什麼? a. 提升公司經營績效 b. 減少政府的負擔 c. 解決同酬不同工問題 d. 增加財務獨立性 正確答案:a. 提升公司經營績效 解析:台鐵公司化轉型的目的是希望能夠讓台鐵在經營上更具自主權限,提升營運效率和績效。 Q2: 台鐵公司成立之初會有多少債務? a. 約1700億元 b. 約50億元 c. 約120億元 d. 沒有債務 正確答案:b. 約50億元 解析:台鐵公司成立之初預計需要向銀行借貸約50億元。 Q3: 根據杜微的預估,台鐵公司何時開始獲利? a. 民國115年 b. 民國116年 c. 民國117年 d. 民國118年 正確答案:c. 民國117年 解析:根據杜微的預估,台鐵公司成立之初會有許多沉默成本,真正開始獲利的時間大約是民國117年。

Q1: 台鐵公司化轉型的目的是什麼? a. 提升公司經營績效 b. 減少政府的負擔 c. 解決同酬不同工問題 d. 增加財務獨立性 正確答案:a. 提升公司經營績效 解析:台鐵公司化轉型的目的是希望能夠讓台鐵在經營上更具自主權限,提升營運效率和績效。 Q2: 台鐵公司成立之初會有多少債務? a. 約1700億元 b. 約50億元 c. 約120億元 d. 沒有債務 正確答案:b. 約50億元 解析:台鐵公司成立之初預計需要向銀行借貸約50億元。 Q3: 根據杜微的預估,台鐵公司何時開始獲利? a. 民國115年 b. 民國116年 c. 民國117年 d. 民國118年 正確答案:c. 民國117年 解析:根據杜微的預估,台鐵公司成立之初會有許多沉默成本,真正開始獲利的時間大約是民國117年。

台鐵公司明年元旦掛牌,台鐵局長杜微是首任董事長,他有信心台鐵將華麗轉身。但不少資歷逾10年的員工憂心,同酬不同工亂象是一大阻礙,盼能打破。

台鐵局長杜微將接任「台鐵公司」首任董事長,他表示有信心原本負債累累的台鐵能夠華麗轉身,預計115年台鐵會開始賺錢,至於會計上真正獲利大約會在117年。(圖/中央社)

▲台鐵局長杜微將接任「台鐵公司」首任董事長,他表示有信心原本負債累累的台鐵能夠華麗轉身,預計115年台鐵會開始賺錢,至於會計上真正獲利大約會在117年。(圖/中央社)

杜微昨(16)日接受中央社專訪表示,台鐵原本是公務機關,所有業務都要依循公務體系的規定,透過公司化轉型後就可公司治理,讓台鐵有更多經營自主權限,台鐵就可利用契機,提升公司經營績效。

杜微認為,他有信心原本負債累累的台鐵能夠華麗轉身,主要是新台幣約1700億元的短期債務,將轉移至交通部設立的償債基金,原先由台鐵承擔的員工退撫金、偏遠小站等配合政策造成的虧損,全部改由政府承擔,設備的重置與維修成本也由政府補貼,即使多年未調整票價,如果有其他考量無法變動,依公司化條例,也會由政府補貼差價。

杜微預估,台鐵公司成立之初,還要向銀行借貸約50億元,但民國115年起可全部還完,不再有短期債務,也就是台鐵開始賺錢,但鐵路會有很多沉默成本,會計上真正獲利大約是117年。

不過,不少員工對台鐵公司化後是否真的變得更好,心中仍有許多問號,包括被員工視為同酬不同工的亂象是否能打破,公司化後是否能有具誘因的待遇吸引好人才,並認為,如果新的制度仍陷在舊思維中,台鐵依然沒變,只是名稱從台鐵局變成台鐵公司。

台鐵同酬不同工的亂象,向來是內部詬病的一大問題。圖為台北車站站務員在進站入口執勤。(圖/中央社)

▲台鐵同酬不同工的亂象,向來是內部詬病的一大問題。圖為台北車站站務員在進站入口執勤。(圖/中央社)

一名具台鐵電務與運務經歷的員工說,台鐵包括運、工、機、電等業務有多種面向,但卻是同職等同樣薪酬,在現場作業(例如調車)比車站內(例如剪收票)風險高又較辛苦,大站(例如台北、板橋)工作量與小站(例如玉里、沙鹿)不同,但同職等任用的薪酬都一樣,現場工作即使有津貼,也很微薄,大家自然都想辦法想找較輕鬆的職務。

台鐵的待遇相對一般公務員低,也比不上其他國營事業,考進來不少人還未完成受訓就離開,曾有新進人員是錄取現場工作類別,報到第一天卻詢問辦公桌在哪,因不滿工作環境,掉頭就走。

被台鐵員工視為畸型也難理解的薪資制度,造成很多人不願當主管,例如,有列車長被指派擔任副站長,看似升官,每月可領主管津貼新台幣3500元,但卻比乘務人員加班費每月少5000至8000元;另外,大站的站長不用輪班,收入反而比須輪班的副站長少。

一名三等站的副站長直言,台鐵公司人員招聘若仍按舊思維方式(筆試、體能)招募,無法解決人員於職場適性及能力篩選。

幾名對鐵路有熱情的員工說出心底的話,希望台鐵的公司化是大破大立,卻又不敢抱太大期待,因台鐵目前並無不適任人員考核及退場機制,台鐵的企業文化就會讓感到懶散與隨便,應砍掉重練。

台灣鐵路股份有限公司將在民國113年1月1日正式掛牌,台鐵公司化後的企業識別標誌仍維持原有設計。(圖/中央社)

▲台灣鐵路股份有限公司將在民國113年1月1日正式掛牌,台鐵公司化後的企業識別標誌仍維持原有設計。(圖/中央社)

台鐵企業工會研究組長林佑哲接受中央社記者訪問表示,台鐵的工作型態太多樣化,同酬不同工會讓員工心生不平,加上沒有賞罰制度,很難激勵人心,交通部應好好深入了解問題核心,否則台鐵公司化沒換湯、沒換藥,只是換個碗。

杜微說,現在不合理的主管分級、薪資都會改善,未來台鐵公司對具有特殊技能,如地產開發,法務等特定職務,也會有不同的薪資考量,台鐵公司從業人員甄選及聘用辦法,公司成立後不久就會公告。

杜微說,台鐵公司是國營,若表現良好,員工最高可領到4.4個月年終獎金,相對現在是公家機關最多只有2.5個月;不過,多數具公務員身分的員工因考慮未來的月退俸,不會轉到台鐵公司,現在自行招聘的營運人員應該都會轉從業人員,因薪資和升遷條件都比較好。

中央社
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